凯迪拉克凯雷德试驾测试视频陈震,凯迪拉克凯雷德试驾

1.比途昂还大，轴距超3米，6.2L V8动力，凯迪拉克巨无霸来了

聊起美系豪华品牌，凯迪拉克（Cadillac）当仁不让的成为笔者脑海里浮现出的第一个品牌。不管是九十年代Fleetwood那款经典的车型，还是美国总统车队里的凯雷德ESCALADE，作为美系车里的老大哥，凯迪拉克都能给你过目不忘的印象。

此次，首席出行官的美国之行座驾，就选择了19款Premium?Luxury凯迪拉克XT5。这款车美国官方指导价为5.4万美元（人民币为37.79万元）。

对比来看，国内配置类似的18款28T四驱豪华版官方指导价为41.99万元。并且在动力方面，不同于国内2.0T涡轮增压发动机的车型，美版XT5为3.6L?V6自然吸气发动机。那么大排量自吸的表现一定会比小排量涡轮增压更好吗？多出两缸能否带来不一样的快乐？

接下来，我们就跟大家聊一聊这台美规XT5的驾驶体验。

从CT6开始应用的星瀑式前大灯造型犀利，有着很高的辨识度。

车辆尾部的造型依稀能见到SRX的影子，不过少了一些粗旷，看起来更加秀气。双边双出的排气口让车位更加具有运动感。

XT5配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统。外加凯迪拉克较为优秀的隔音降噪水准，使车辆的NVH表现可观，车辆在行驶过程中静谧的车内环境营造出轻松惬意的驾驶感受。

车辆整体的动力表现并没有给笔者带来太多的惊喜，动力输出较为平顺，应付起日常驾驶的各种工况已经足够了。

但这款车的缺点还是很明显的。首先是油门踏板的调教略显不足，在低速行驶时油门踏板不太灵敏，轻踩车辆基本是不动的，需要加深踩油门的力度，这个设定对于新手司机很不友好。同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。刹车踏板也很不理想，制动脚感偏硬，并且其降挡速度十分缓慢，在行驶过程中地板油的响应时间基本上需要等待长达2-3秒。

值得一提的是，跟国内2.0T的车型相比，美版3.6L?V6自然吸气发动机的XT5油耗极高。美国官网给出的数据为城市道路驾驶的平均油耗为19?MPG（12.38?L/100km），但以笔者这几天的驾驶体验来说，其油耗要远高于这个数据。在油价高企的加利福尼亚州，这显然是最大的不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比途昂还大，轴距超3米，6.2L V8动力，凯迪拉克巨无霸来了

新一代（第四代）凯雷德发布了，自从伍德们退出后作为凯迪拉克真正意义上的旗舰凯雷德一直是凯迪拉克乃至通用的门面，这款继承一切美系豪华元素的车型，又给人怎么样的感受，下面作为XTS车主我就键盘的聊聊这款车。

外观一般内饰强大

这次凯雷德外形气场不如老款，相信许多人都这么认为，好在保留了双垂尾（我们叫做闪电尾），实际上如果把野兽前脸搬到凯雷德上不是很挺好？可惜现在凯迪拉克全系外型设计元素都参考了2016年的Escala，这个设计元素放在轿车和中小型SUV效果不错，但放在凯雷德上就有点弱了。也难怪部分车迷把新一代凯雷德称为XT6Plus。好在这款凯雷德最惊艳的还是他的内饰，让我想到W222S级奔驰内饰那种惊艳。据说这次底盘结构有了改善，不过考虑其非承载式结构，应该说还是会延续了传统美系那种晃晃悠悠感。加上日益完善的超级巡航系统，凯雷德整体取向依然是美式豪华，也完美继承当年伍德等一票美系全尺寸豪华轿车。

着重说下AKG音响系统

倒是AKG音响系统我在这里多扯几句，熟悉HiFi的都知道AKG只是一个耳机品牌，而且在于森海的竞争中已经完全处于下风（我2003年就开始关注耳机，那时AKG的K1000可是神一样的存在，比森海HD650强太多，仅次于大奥，2007年我那时花了3100买了AKG?K701），而且AKG产品降价幅度非常快（现在AKG701才1000出头，而HD650依然维持2500上下），这点到和凯迪拉克在国内有点类似。早期的AKG产品声音比较飘逸，声场开阔，中频较毒，低音较弱，典型的HiFi取向，又由于来自奥地利被认为非常适合古典音乐的重放。随着以ipod和iphone全球风靡以及美式说唱乐普遍受到年轻人欢迎，现在的AKG声音也开始向市场妥协开着重重低音表现。另外音响和耳机有着天壤之别，AKG并没有太多音响上的经验，倒是对手森海试水推出来家用影音音响系统。所以AKG最终效果怎么样，还有待于媒体进一步测评。

而且AKG是隶属于哈曼卡顿集团，哈曼卡顿旗下也有不少知名音响品牌比如JBL，英飞仕，马克莱文森等。有意思的是JBL倒是贴牌了不少AKG出了不少耳机，不管是JBL还是AKG和原先凯迪拉克一直使用的Bose并不是一个集团，所以将来凯迪拉克车型是不是继续搭载Bose还需要看凯雷德之后的车型。作为XTS车主，我想说Bose音响很不错。

随着汽车隔音和底盘的进步，车载音响越来越受到车主的关注，凯雷德试水AKG不得不说冒了一定的风险。

引进国内依然小众

虽然为凯迪拉克旗舰，而且也会引入国内，但这款车似乎并不会享BBA旗舰78S或者X7?GLS那样大卖，就目前来看其汽油机仅有一款6.2发动机动力，在排量税高昂的今天，这款车依然售价依然会高于130万，倒是那台3.0T柴油发动机可能会拉低售价，但柴油并也不适合国内使用习惯，参考其他品牌豪华SUV甚至都不一定会引进。而且我认为这款车大概率是不会国产，首先这款车太大且平台是非承载式金桥工厂并没有相关生产线和生产经验，其次6.2巨大的排量也会影响上汽通用的燃油积分，除非上插混，但这多半只是美好的愿望而已。基本可以判断这款车在国内依然处于小众存在，其路上被看到的概率差不多和劳斯莱斯宾利差不多，甚至更低。

旗舰意义何在

我一直说凯迪拉克终究成不了一线豪华品牌很重要的原因就是没有一款担当的旗舰轿车，这和美系豪华品牌过早实施SUV战略有关，现在看来这套战略可能只在北美大陆管用，由于缺乏旗舰轿车使得美系豪华品牌轿车在国内长期无法突破50万这个关口。同样对比奔驰W222?S级以其精美的内饰打了漂亮的翻身仗，其实2013年时我记得不少媒体对W221S级外形念念不忘，有的媒体甚至觉得W221外形要强于W222，但是W222内饰豪华感要远远强于W221，之后凯雷德也进行了换代（也就是凯雷德第三代），但内饰和XTS相仿，虽然XTS的内饰也获得沃德十佳内饰，但是远不如W222级（在美国XTS和S级都是全尺寸豪华轿车，虽然价格差距一倍）。加之高昂的排量税和上市晚等因素，这款车在国内没有引起波澜。

这次凯雷德的内饰，我认为已经不逊于S级，甚至在科技感上有所超越。对2016年Escala概念车上的内饰几乎完全的复制。如果这套内饰可以移植到下一代或者中期改款的CT6/XT6等走量车型上，我相信会有助于其提升凯迪拉克产品在消费者心中的豪华感。或许这才是新一代凯雷德的意义。

另外多说一句，如果真喜欢凯雷德又觉得凯雷德高不可攀，不妨考虑下XT6。现在价格适合，尺寸也接近，外形也相仿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内市场大型SUV并不多见，我们很多人所熟悉的上限就是一辆中大型SUV，从国产的红旗HS7、哈弗H9，到普通合资品牌的途昂、普拉多，再到豪华品牌奥迪Q7。中大型SUV产品选择性还是比较丰富的。

但是，来到大型SUV领域，可以发现我们并不太清楚有什么产品，路虎揽胜行政版、林肯领航员算是我们比较能说得上来的产品。

今天再来聊一款已经比较成熟的大型SUV，它来自美系豪华品牌——凯迪拉克，凯迪拉克巨无霸凯雷德这一次换代距离2013年的第4代产品推出已经相隔了7年之久。7年磨一剑，亮剑的时刻还是足够惊艳众人的。

外观方面，全新一代的凯雷德用上最新的一套设计语言，尺寸不小的盾型前进气格栅，极具品牌辨识度的泪眼大灯，依旧很凯迪拉克，无处不展现出来自美系的豪华味儿。

而凯雷德的侧身相当的霸气，这样的霸气很大程度是由凯雷德魁梧壮硕的身型所决定。其标准轴版的车长达到了5359mm，而长轴距版的车长则超过了5500mm，来到了5766mm。

长轴距的整车尺寸5766*2059*1942mm，轴距3407mm。恐怕这身形，一间小小的单身公寓都摆不进这台车吧。

超长，超抢眼的车身之下，凯迪拉克为凯雷德搭配的是一个22寸的轮圈，同样为这份霸气加分不少。

内饰部分是凯雷德很具有亮点的部分，其中OLED曲面显示屏是整个内饰的重中之重，整个屏幕是由三个屏幕构成，分别是7.2英寸触控屏，14.2英寸全液晶仪表盘，16.9英寸中控屏。三屏联动，将科技氛围打造得十分充足。

OLED曲面显示屏仅仅只是凯雷德科技感表现之一，全新一代凯雷德还有很多实用性的黑科技手段，比如L3级的自动驾驶巡航系统，透过高精度地图数据和激光雷达传感器，实现真正的L3级别自动驾驶巡航。

另外，全新一代凯雷德还配备了全新增强显示导航，实时街景投影到中控屏上，使得整个的驾驶环境变得清晰，同时也能给驾驶员带来更好的驾驶安全。

全新一代凯雷德在科技方面给到了大家很多惊喜，而凯迪拉克作为一个豪华品牌，在豪华方面的表现除了精致的做工之外，它还提供了车内36个扬声器，并且支持28种类型的3D环绕声系统。

OMG！什么叫做殿堂级的享受，全车十几个扬声器在这样的对比之下简直太弱。

这么大个家伙，动力方面也很关键。

全新一代凯雷德搭载6.2L?V8自然吸气发动机和一个3.0T?L6柴油发动机可供选择，其中燃油版车型，最大功率313kw，最大马力426匹，最大扭矩623Nm；而首次搭载柴油发动机的凯雷德，这台柴油发动机最大功率207kw，最大马力281匹马力，最大扭矩623Nm。传动方面，匹配的都是10AT变速箱。

悬架方面，全新一代凯雷德首次采用多连杆式独立悬架，并且全车提供空气悬架和电磁阻尼。

日前，还有消息称这一次全新一代的凯雷德还会增加纯电车型，预计2023年上市。纯电车型本身动力的驱动方式不一样，相较于燃油版车型更为直接，所以能带来更为强劲的动力表现，预计我们能在2023年纯电版的凯雷德身上感受一把1000匹马力带来的冲劲。

现款纯进口的凯雷德官方指导价格为148.8万元，若新款维持这个售价的基础上，又有如此多升级的地方，那岂不是美事一桩。

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