比亚迪汽车市场前景,比亚迪汽车市场前景分析

1.比亚迪有什么发展前途

2.比亚迪，蔚来和小鹏在新能源汽车领域谁更有前景呢？

比亚迪是一个不错的企业，前景还不错。

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。

2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

2020年3月，比亚迪推出刀片电池，把电动车安全提升到一个新高度，彻底解决市场的安全痛点。搭载刀片电池的首款车型“汉”，自7月上市以来，连续5个月销量攀升，在12月突破1.2万台，实现中国品牌首次成功立足于豪华轿车市场。

在成功投放“汉”之后，比亚迪在8月推出2021款唐、9月上市宋PLUS、12月下线了全球首款定制网约车D1，实现产品持续热销，品牌逐渐迈向中高端。

比亚迪有什么发展前途

德国政府对新能源车的扶持力度也在增大，比如德国交通部长沃尔克·维辛Volker Wissing计划实施巨额电动汽车补贴，以鼓励更多当地消费者购买电动汽车，这个维辛计划就是大幅提高纯电动汽车和燃料电池汽车的购车补贴，力度有多大呢，举个例子：打算买辆售价4万欧元的电动汽车，全款购买后，凭借购买账单可在一年内向联邦政府申请高达10,800欧元的电动车补贴款，也就是一辆28万人民币的车，政府补贴7.56万，那在德国，张三就可以在政府的补贴下用21万买到原价28万的比亚迪汉，比国内还便宜。

德国作为老牌高度发达的汽车轮子上的国家，汽车拥有量截至到有4854万台，而德国总人口在8300万左右，平均1.7个人就有一台汽车；德国是个对新鲜事物接受尤其慢的国家，购物依旧是现金为主，很多人还没用上智能机，以及绝大部分汽车还是手动挡，车机还以播放器为主，也因此当以比亚迪为首的新能源智能汽车进军德国市场，将会是对传统主机厂的一个降维打击，我期待这天的到来也很久了，在德国还没见到过中国品牌的汽车。

我暂时也不看好在欧洲比亚迪的发展，请注意我的用词，暂时！但是我是看好的比亚迪的在欧洲的发展的。从全球市场来看，欧洲这些老工业国，也许技术上，思想上，已经落后了。但是面子没落后啊。不得不说，各个国家都是一样，天下乌鸦一般黑！欧洲是大众，雷诺的天下，只要德国，法国，意大利的造车能力还没死绝，别人想获得大发展，先天条件就不足。忘记是上个月，是哪个国家，还是整个欧洲，菲亚特500E刚刚超过了MODLEY，虽然我们大概都知道毛豆Y是更好的电动车。至少从品质来说。

虽说我们不懂汽车文化来着，我们不懂汽车文化，也许吧。但是我们懂这些老欧洲的脾气啊。至少看，比亚迪抢占欧洲市场，先不说份额能占多少，但是态度还是要拿出来。不光态度要拿出来，而且要高举这个态度，抢占多少市场份额，卖出去多少车都在其次，关键是这格调一下就打开了。至于市场，那只能靠不断加强的产品力，去一步步争夺！但是产品力是一回事，品牌号召力是另一回事！

与其它大多数的看法相反，根据我的观察现在却是国产新能源汽车品牌出海最好的机会，做市场的都知道抢占市场先机的重要性，真机不可失啊。国产新能源汽车的技术储备在近十年国家的大力支持下取得充分发展，并经过中国市场激烈的筛选后，在新能源汽车领域里，已经是世界上第一梯队的选手了，代表选手特斯拉的柏林Giga工厂已经正式投产了，而我们还有这么多人看不清形势，外加上这些年疫情给欧洲所带来的影响正在给国产汽车品牌进入欧洲带来绝佳的机会，可千万别错过啊，急得我掐大腿。

就在德国生活快8年了，对德国情况最为了解，根据我的切身观察，总结以下：德国各大主机厂工人短缺·汽车生产力不足，德国通膨严重导致用工成本攀升-传统新车价格不占优势，全球汽车芯片供应不足-汽车产能不足。最近身边德国朋友同事买的都是二手车，主要原因是可短期提车，新车现在提车周期动则12-18个月之久且几乎没有任何折扣空间，因此也越来越多急需用车的人等不急转向了二手车，导致德国二手车市场价格水涨船高，楼主的一个朋友去年初买的大众高尔夫，上个月卖掉不光没亏钱还小赚了一笔。

虽然我认为短期内，更能开阔市场的地方，是东南亚，澳洲，拉丁美洲。甚至中东，这些地方才能大规模走量。但是你只有在欧洲能站住脚，你才可以更好在其他地方走量。个人建议，在今年年底比亚迪大规模产能提高以后，能基本满足国内市场需求后，以后海洋网新车，发布会都在欧洲开，备选城市维也纳，柏林，巴黎，米兰，巴塞罗那这方面华为的教程应该还都在啊。再找两欧洲大牌内饰厂家站台合作，华为，莱卡教程，比如音响了，座椅了。谁知道呢。

比亚迪在德国和瑞典的销售方式为采用与欧洲大陆较大的经销商合作的方式，利用现有成熟的销售渠道短期内大量在德国和瑞典铺开，并辅以售后，所以短期内可以预期比亚迪在欧洲的扩张极快，而长期随着口碑的上升和了解人数的增多将保持持续上。综合我在德国多年的生活观察及和德国朋友同事之间的交流，BYD在欧洲市场的发展前景很有盼头，唯一担心的是BYD的供给策略导致国内提车时间会变得更长了。

大巴为比亚迪打开德国和日本市场大门提供了良好的品牌基础，再加上新能源储能系统以及纯电动叉车等业务的深入，比亚迪的品牌效应也逐渐深入人心。如今再次将乘用车引入当地，也就顺理成章了。比亚迪进入日本市场后，首先向日本提供了元PLUS、海豚、海豹3款e3.0平台打造的纯电动车型，尤其海豹，代表了目前比亚迪最先进的电动技术，也可以看出比亚迪对日本市场的重视。此次进入德国市场，虽然目前还未公布首批交付的车型，不过可以预见的是，元PLUS、海豚、海豹这3款车型应该不会缺席。

从车型上来看，其实完全不需要担心，这三款车型的产品力应对德日市场上那可怜几款电动车绰绰有余。但德日两国的汽车工业成熟，汽车服务也更加完善，要确保比亚迪能够在当地站稳脚跟，还需要从服务层面入手，提升服务水平，或许才是比亚迪立足海外市场的关键。

比亚迪，蔚来和小鹏在新能源汽车领域谁更有前景呢？

乘用车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：狭义乘用车销量、主要车企乘用车销量、乘用车自主品牌零售份额

新冠疫情扩散，乘用车市遇冷

2022年4月，新冠疫情在国内大面积扩散，各地防控措施均有所升级，乘用车销量受此影响大幅下滑。根据乘联会发布的数据，4月份全国狭义乘用车零售销量为104.2万辆，环比下降34.0%，同比下降35.5%，这一数字也是2020年2月以来的最低值。

分车型来看，轿车销量为52.7万辆，同比下降32.1%;MPV销量为5.5万辆，同比下降40.1%;SUV销量为46万辆，同比下降38.5%。

豪华车销量腰斩，自主品牌逐渐崛起

从细分领域来看，豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，2022年4月，豪华车销量为12万辆，环比下降50%，同比下降54%。

从市场份额看，2021年以来，中国乘用车市场中自主品牌零售份额总体呈上升趋势，从2021年7月起一直保持在40%以上，2022年4月达到了46.4%。自主品牌份额的上升，主要得益于比亚迪、长安、吉利等头部企业新能源车业务的快速增长。

新能源车逆势增长，比亚迪销量首次超过一汽大众

在乘用车市场整体遇冷的情况下，新能源乘用车却逆势增长;2022年4月，新能源乘用车销量达到了28.2万辆，同比增长78.4%;1-4月累计零售135.2万辆，同比增长128.4%。受新能源乘用车市场扩张的影响，2022年4月比亚迪汽车单月销量首次超过一汽大众，登顶中国乘用车市场零售销量排行榜;值得一提的是，比亚迪也是排行榜前十的车企中唯一一家实现了销量同比正增长的企业。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

先说比亚迪，比亚迪的目标要远大的多，几个风险点，比如搞出更好的一体化技术。比如特斯拉的电动车，设计上，就是电车平铺在底盘上，是纯电时代的全新设计。比亚迪最新的设计，战略方针不清楚。但是至少有弄大众类似的MEB平台。这些新技术的突破都会对比亚迪的成长产生影响，但是，这些影响基本都不会在23年之前有太大影响，长期得不好说。但是因为DMI确实太过猛。

至少在22年底，比亚迪年销量必然破百万。类似DMI 技术一样。搞出一个全系列通用的纯电框架平台。其次。就是新的电池技术，比如特斯拉的4680电池技术，lg 韩国那边的NCMA电池技术，固态电池技术。然后，比如特斯拉，华为，这些科技巨头在自动驾驶技术方面的突破。希望能够再接再厉。

小鹏则是自动驾驶最好，NGP在国内车企中表现几乎最好，甚至很多地方超越特斯拉，这也是何小鹏最自信的一点。小鹏也会玩一些科技性的概念，比如飞行器，机器马，对拉动股价大大的有好处。

小鹏短期看销量一直猛增。小鹏P7和MODEL3很多方面打的难解难分。后续推出的产品。也有一定的竞争力。小鹏的逆袭是从P7开始的，这台车真的是彻彻底底改变了小鹏。内外设计漂亮，自动驾驶优秀，也没有什么硬伤短板，从model 3手里抢了很多客户。

蔚来品牌打造最成功，服务最好，钱也最充足。设计感也是我认为三者中最好最自信的一个品牌，到ET7，设计审美已经非常成熟，甚至有一些想引领潮流的概念，足以媲美国际顶级品牌。缺点是自动驾驶这块并没有达到预期，导致后劲乏力。蔚来，尽早放弃换电路线。

综上所述，未来三年，比亚迪有望销量破百万，成为巨头，独一档，并且销量基础营业规模，已经可以放眼全球，跟踪世界一流技术，和华为，百度一起合纵连横自动驾驶，突破整车平台等等，走更高层次的战略问题了，因此相对而言前景比其他两个企业更广阔一些。