沃尔沃汽车评价_沃尔沃汽车评价怎么样

1.车主点评:沃尔沃xc60—提车一个月总结

2.车主点评:沃尔沃XC60，一款颜值很高的车

3.沃尔沃s60怎么样

4.如何评价沃尔沃s系列的车型

5.相比帕萨特的碰撞差评，全好评的沃尔沃到底有多耐撞，有人试过了

沃尔沃xc40不值得买。

原因有以下几点：第一点、这款车的外观设计不符合国人审美，屁股感觉敲敲的，不好看。

第二点、这款车性价比不高，市场保有量也少，唯一牛逼的就是安全性好点。

第三点、这款车空间不是太大，跟同级别的国产车比较，空间差太远了，配置也不行。所以不值得购买。

车主点评:沃尔沃xc60—提车一个月总结

一、为啥买这个车：?本人坐标杭州，是个限号了还是超级无敌堵的城市。说起杭州的限号，对于驾龄13年的老司机来说还是有些地方搞不懂，限行边界能不能走？是浙A可以走？还是浙A也不能走？晕[晕]......?名下有个浙A牌照，用了好多年。18年买了新车，就把牌照给它了。委屈我的老福克斯就挂个浙C牌[委屈]，杭州限行对外地牌不是很友好，高架都上不了，很是不方便[发怒]。?媳妇指标摇号是19年8月中标的，因为确实没有需要买车。加上一直忙工作忙装修房子，直到今年7月中旬了，才意识到这个浙A指标要过期了[惊恐]。家里的老福是国4，上不了杭州牌。如果不买车，指标就作废了。才把买车事项提到日程。?有了SUV，就想着这次新车就要轿车了，新车买来给媳妇开。前期预算在紧凑型轿车，落地16万左右搞定。在这个区间的网红轿车也就这个几个：思域1.5T、新速腾1.4T、高尔夫1.4T。其中最有意向的是速腾，加长之后车身大气，内部空间宽敞，重新设计的中控还过得去，大众都这样。唯独觉得前脸丑，线条乱。其实在这个价格区间内还有昂克塞拉、现代菲斯塔、通用英朗、新福克斯等等，考虑到保值率和品牌等等因素压根没有去看。速腾前后去两家店，总计谈了3次，优惠力度大，价格确实便宜。差点就买了[傲慢]。?买车可能就是这样，看着看着就越来越不满足。CC漂亮，迈腾大气，貌似也差不了几万。奥迪A3也行啊，女孩子开没毛病，也不贵。加几万A4也可以啊。就这样越看越高，几乎确定要A4了。不知道有没有跟我一样心路历程的车友[疑问]。?最终PASS了速腾，这里有个插曲。有个朋友身体检查，可能是由于甲醛中毒或其他空气污染，怀疑是白血病[晕]。我们房子才装修好入住，对甲醛格外注意。媳妇不知道在哪里被洗脑了，坚定的认为沃尔沃用料环保，新车都没有什么味道。一定要买沃尔沃。我其实内心是抗拒的。车子怎样不了解，但小众、零整比高维修保养贵、保值率一般。实在是吸引不了我。无奈，跟老婆商量就在A4和S60之间选择。

二、选配置不能稀里糊涂：?奥迪去看了，展厅人是真当多，本来是预约好的，可是导购忙，就把我们俩凉在一边。等了几分钟媳妇受不了了，也正好给她个借口：服务这么差，走！去隔壁沃尔沃。

门店很气派的样子，隔壁是吉利汽车总部

这是第一次去看沃尔沃。一进门就看到标志性的雷神之锤，样子确实还不错。

展厅内各种沃尔沃[色]

囧囧有神，很有辨识度，看一眼就欲罢不能[色]

有个小伙迎上来（后来知道是小罗），很是热情。简单谈了谈，感觉小伙子挺实在的（销售能力强）。不过我内心还是不情不愿的，心心念的A4。试驾环节，刚开始小伙子先带我们跑了一圈，T4的动力。一进到车里，味道是很小，跑起来噪音控制能接受，加速体感还行。接下来老婆试驾，下来后，就俩字：还行。?接下来进入谈价环节，这里要特别提到的是：一般目标车型确定后，我都会在汽车之家做足功课。详细对比配置：哪些是必须的，哪些是可以后期加装的，让4S店送什么礼品，怎么样性价比高。一定会弄的一清二楚。可是我压根就没想到要买S60。功课真当是一点都没有做，全凭销售讲。而且指标马上到期，平时也没多少时间看车，心里也着急。就想着赶紧弄好得了。

智逸豪华版内饰，满满的性冷淡风格

智远豪华版内饰：方向盘按键是亮面烤漆、中央抽拉盖板是金属的

S60几个版本都不清楚。导购说T4智逸豪华版性价比高，那好吧，就他吧。对比了智远豪华版，样子差不多，轮毂一个17一个18，胎宽好像也不一样。两个版本的差价下，觉得能接受。其他的就问了问仪表是不是一样的都是液晶的，回答说差不多，就没有多想。其他的真是没有心情问了，就想着赶紧确定下来好了，时间也到晚上6点了。

智逸豪华版的半液晶仪表，越看越LOW，很想改掉它

智远全液晶[色]，智逸豪华版见上图

实际上，后来才慢慢了解智逸和智远的区别主要有这么几项：无钥匙进入、全液晶仪表、带腿托座椅、多了自带导航、自适应巡航、18寸轮毂。其他的不记得了，车友补充[调皮]

另外，小罗很给力，我提的一些要求基本都满足了，送了一堆东西，还帮我们争取了好多礼品，还有女儿喜欢的红色车模。这里要感谢[握手][握手]。

车子颜色方面，我们一致喜欢牛仔蓝+棕内，无奈没有现货。指标马上到期也等不了。淡金色（海岩灰）不喜欢（确定是灰色[困]？），只能选白色了。交了1万定金后就等着提车了。

牛仔蓝很特别也很漂亮，可惜没有现车

3天后，通知去提车，一大早赶到，各种手续一直弄到下午。交车仪式准备的还行，展厅确实用心做了，给好评哦！

很用心的交车仪式

总的选购体验下来，这家4S店从购物环境、人员素质方面还是很不错的。?接下来要开始吐槽一下这个车子[咒骂]

提车当天，钥匙交到我手上。那满满的塑料感、轻飘飘的手感、硬邦邦的按键，心里一万个那啥飘过。第一印象差极了。进到车内，方向盘按键也是满满塑料感。再看仪表盘，我靠，怎么是这个鸟样，不是说和智远一样的么再仔细一看，座椅还是仿皮的？！还好质感不错。落地30多万的车子就是这样的吗？无钥匙进入也没有，超级不习惯。哎，心想再跟4S店扯这些，也没有意义，一切都晚了。只能怪自己没有做功课。?所以这里要提醒车友，买车前，功课一定要做足。不要想当然，凡事自己要了解清楚。

实在受不了浑身塑料的钥匙，换了件衣服，被老婆孩子吐槽N多遍的金色[嘻嘻]

这个跟智远不一样（以为是一样的），满满塑料感[尴尬]

按键也是亚光塑料的，没档次[敲打]，看不到智逸展车

座椅仿皮，还好质感不错，就是夏天闷屁股，谁坐谁知道[折磨]

三、车子真的没有味道吗？?虽然配置不满意，那怎么办呢？先开着吧，后期再改装。考虑到妻儿的健康，新车我先开一段时间散散味，说实话，放置一段时间后，刚刚打开车门，还是有些味道的，不过不是那种刺鼻的气味，进到车内一会就没有味道了。看来所言非虚，用料确实好的。这点很满意！

四、仔细品品外观：?新车新鲜感还是有的，这时才细细品味车子的细节。家族式大嘴+雷神之锤日行灯，营造出扁扁宽宽的前脸，这一代的设计感和差异化确实到位。侧面线条流畅，长车头后短尾+微翘尾翼、轮胎和翼子板平齐妥妥的运动范，双E造型尾灯和双边两出货真价实的排气辨识度很高很漂亮。

虽然没有加长，侧面仍然显得很修长

这个角度帅气，17寸的轮毂也还好

过目不忘的前脸，合我的口味，低调有型

尾灯造型别致，辨识度高，喜欢双出排气

轮子摆正，45度显瘦自拍[胜利]

趁着夕阳，换个角度再来一次

五：见识下传说中”性冷淡“的内饰：?车内横平竖直简约到极致，性冷淡的北欧风。中控大屏稍稍向驾驶员一侧倾斜，显示清晰，系统还算流畅，可设置的功能也够用，可以自定义驾驶模式，可自定义转向力度、驾驶模式、仪表盘款式，选定后关联到钥匙，以后用这把钥匙启动，就自动关联到自己的设置。很方便。后排空间够大，坐感也挺舒适的。

内饰简约，棕色+黑色稍显温馨些

没什么好说的，看了100遍了

全车这个位置最有档次[鼓掌]

全车一键升降+座椅记忆还算厚道，该夸还是要夸的[嘻嘻]

随手一拍，凑数......

六、自己的驾驶感受（非专业评价）：?这个车子，冷车启动发动机动静很大很吵，不知道是个案？还是都这样？车子开起来，用舒适模式，起步比较肉，油门大一些，发动机声音就很吵。转速到2000以上动力才跟上来，对比A4?40TFSI，加速感倒是来的更强烈一些（自己感受，勿喷）。正常路面，小的颠簸过滤的比较彻底，但还是能感觉到。大的沟壑，忽悠一下，震动较轻柔，能感觉到一定的韧性，但不算有厚重感。总体上讲就是偏舒适的调教，过弯时侧向支撑偏软，自己开觉得侧倾有些明显，不能给到驾驶者很强的自信心。?动力上，T4好像是190/300，除了起步肉之外，转速上来加速感还是有一些吧[饥饿]，不弱当然也不能说很强。这段时间高速跑的比较多，速到上到150（临牌的好处你懂的），油门再深踩，感觉还有些后劲。速度起来车子倒是很稳的。看论坛上有些车友说能刷北极星，动力能上到200/340[坏笑]，还在问4S店能否刷，还未给答复，刷了之后再来分享。

七、说说沃尔沃标榜的安全：?沃尔沃标榜的是安全和环保，这里也说说安全，车身结构啊，这个钢那个钢的不懂。只说下标配的安全性配置，说到这，又要不爽了，应该选智远啊。这个智逸豪华版标配的只有车道偏离辅助、预碰撞制动、疲劳驾驶提醒。前两者确实有些用，增加驾驶安全性。但车道偏离辅助并不是车道居中，而且经过实验，不能很好的识别实线（时有时无），虚线的识别还是比较灵敏的。对于标榜安全的沃尔沃来说真当不应该。预碰撞真香，走神的时候特管用。不过，还是有些突兀，自动急刹吓死人[惊恐]，还增加后车追尾的可能性。总之，安全配置再多，也只是起些辅助作用，还是需要驾驶员谨慎驾驶。

八、总结和一些建议：?啰啰嗦嗦这么多，一家之言。不过，确实是我自己的真实感受。?总结来说，动力对我来说差点意思，刷了北极星希望能好些。外观挺满意的。内饰基本满意，某些细节不行。配置上最不满意的是：没有无钥匙进入，座椅仿皮，半液晶仪表（无独立转速表）。所以还是推荐智远豪华版，这个才是最具性价比的。?对于杭州的车友，强烈推荐这家杭州中沃4S店，至少服务还不错。唯一的槽点是配置没有说清楚，估计是觉得我都知道吧[偷笑]。

题外话：估计是全新S60出生的时机不对，正好赶上疫情。暂时销量还不多，所以，TB上涉及新S60的改装真当少的。另外，头一次发这么长的贴，难免有不当之处，多多交流，欢迎指正！

车主点评:沃尔沃XC60，一款颜值很高的车

#选车理由 首先在了解沃尔沃这个牌子的时候，就深深体会到了它的安全环保理念，当时选车的时候也是经过了多方对比，对于这款19款的沃尔沃xc60，我个人感觉性价比是非常高的，在同级别同价位的车型里，算是非常优秀，各方面的性能配置也是比较均衡，没有太过于明显的短板

#最满意 最满意的地方有两点，首先是它的外观颜值非常高，不论是侧面的腰线设计，还是前后的车灯，整体的线条，浑身充满时尚年轻的气息，第二就是这款沃尔沃的安全配置，提车到现在一个多月，主动刹车功能规避了很多不必要的行车风险

#最不满意 油耗方面个人感觉还是偏高，后排的乘坐空间感觉对于同级别的车型来说会显得相对小气，其它方面暂时没有发现什么大问题

#空间 前排的整体乘坐空间还是非常舒适的，后排的空间对于一辆中型SUV来说就显得有点不够看了，拥挤但是不至于，不过也不会很宽松，只能说是够用吧，后备箱的尺寸还是不错的，基本上的大件物品都能够放得下

#外观 外观方面我个人绝对给满分，开在路上回头率真的不断，车前脸的雷神之锤大灯设计非常独特，辨识度非常的高

#内饰 内饰感觉整体的一个用料并不是特别好，这个价位的车子竟然不是全软包，还有大面积的塑料使用，车内的异味还是比较小的，各个接缝的做工也是比较精致

#动力 动力对于一款SUV来说那是相当强劲，起步提速也不会过于迟缓，中后段的加速真的特别喜欢，特别满意，深踩油门有很强烈的推背感，高速上的表现也非常好，基本上超车都是手到擒来

#操控 方向盘感觉挺轻盈的，指向转向也都是比较精准，车子的稳定性非常好，方向盘打猛了也不会觉得车子侧倾的很厉害，过弯或者双车道调头操作起来都很有信心

#舒适性 座椅的软硬适中，包裹性和支撑性设计的都很合理化，特别是对腰部的承托，长途驾驶起来也不会觉得腰酸背痛的，减震过滤性能也是比较不错的，过减速带或者一些不平整的路面，车内的晃动感很小

#油耗 油耗目前来说还是有点偏高，市区油耗基本上需要开到11～12个油，日常的郊区市区混合开还算不错，希望磨合期过后再降下来一些，如果能把油耗控制在十个油以下，那就相当满意了哈哈

沃尔沃s60怎么样

#最满意 沃尔沃XC60要说最满意的地方我觉得有两点，1，首先就是这款车子的外观，整体感觉非常的帅气，一眼看上去还比较上档次，有一种时尚年轻的风格！2，然后就是沃尔沃XC60的安全系数还挺高的，特别是有很多电子辅助功能，平时开车的时候更放心。

#最不满意 要说不太满意的地方，就是我感觉车内的小的储物空间不是很多，平时放小物件都不方便。

#选车理由 当时选择沃尔沃XC60这款车是因为看中了它的一个外观颜值，整体车身看起来非常的上档次，很有一种豪车的既视感！然后去试驾后感觉，操控性还非常强，方向盘的职位很精准，即使是新手，也很容易超控。

#空间 对于载人空间我个人觉得还不错，平时在车内坐五个人都绝对没有问题，我坐在车内头部和脚部空间也非常的充足。不过就是车内小储物格比较少，平时放个水杯和手机都不太方便。

#外观 车身外观颜值还是比较高的，看起来非常的漂亮大气！特别是前脸的设计很有识别度，和其他车相比还是挺有造型感。而且侧身线条流畅，整体感觉还比较上档次！

#内饰 内饰方面的话可以给满分。因为做工比较精细，而且大部分都是软材质的包裹，手感摸起来非常的舒服。中控区的超大显示屏，反应还比较灵敏，操控起来很容易上手。

#动力 动力表现非常的强劲，即使是在满载的情况下爬山上坡一点都不会吃力！只要你深踩油门，动力输出是比较平顺的，而且提速起来后还会有强烈的推背感。

#操控 沃尔沃XC60的稳定性比较强，有时候过急转弯路段时，车身还是很稳重的，一点都不会有侧倾感。而且方向盘的指位也非常的精准，没有虚位，驾驶起来还是很容易上手。

#舒适性 座椅感觉非常的舒服，而且内部填充物很足软硬也比较适中，即使有时候长时间驾驶也不会觉得累。沃尔沃XC60的隔音效果还比较明显，把窗户关上都听不见外面的杂音。

#油耗 平时在市区内驾驶，又经常会遇到堵车的情况，平均油耗在9个油点左右，反正只要不超过十个点我都还能够接受，总体感觉都还比较满意。

如何评价沃尔沃s系列的车型

一直以来，我都坚持认为，一辆优秀的车是有生命力的。每一次踩油门，一辆优秀的车都能以出众的姿态展现出它的运动潜力，让驾驶者倍感激情。回想起来，在我开过的车中，能带来这种活力的车型并不多...尤其是很多豪华中级车，可能曾经很运动，现在却被“豪华”二字束缚...直到这个时候，在体验了沃尔沃S60这款北欧豪华中级车之后，真正的驾驶感才再次呈现在我面前。

来自北欧的“冷美学”，用线条挑起驾驶欲望。

如果说十年前的“瑞典”车模看起来像一个儒雅温和的中年医生，那么今天，北欧车模的外观设计像冰山一样充满棱角，斯堪的纳维亚设计以更加动感细腻的姿态呈现在我们面前。

而这种运动感，首先来自于这款车的态度:新一代沃尔沃S60相比上一代车型，尺寸全面升级，长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，拥有更好的乘坐空空间。同时，在设计感上，新车也拥有更丰富的运动姿态，前悬较长，驾驶舱向后倾斜。此外，一体式简约腰线、立体式车门轮廓、加强型轮眉特征线等一系列运动造型语言的优化，让新车拥有更加和谐、运动、优雅的姿态，力量感和蓄势待发之感尽显无遗。

这次我们得到了一辆沃尔沃S60 T5 Zia运动车型，配有专属运动套件。无论是运动感十足的前格栅、亮黑色侧窗框、黑色外后视镜盖，还是运动感十足的后保险杠，都进一步凸显了这款车的运动属性。

对于喜欢性能车的朋友来说，光有外观上的运动感显然是不够的，内饰驾驶舱的精雕细琢同样重要。首先，在内饰风格的处理上，这款车的内饰采用了以驾驶员为中心的布局，中控面板略微偏向驾驶员一侧，不对称的中央扶手也以驾驶员为中心。可见这绝对是一款为愉悦驾驶而生的豪华中级车。

内饰设计语言方面，新车采用了“麋鹿角”前舱设计。这款车的中控台、门板等区域的划分并不明显。它通过集成的镀铬金属装饰条呈现出180度的环绕质感。此外，大面积采用缝线包裹的皮革装饰，钢琴烤漆、金属拉丝、钻石切雕旋钮等精湛工艺。精致、奢华、运动风格更好的平衡兼顾，原汁原味展现北欧运动风格特有的轻松和谐意境。

其实对于喜欢运动驾驶的朋友来说，沃尔沃S60不仅拥有运动、豪华、精致的内饰设计风格，内部还有更丰富的“运动驾驶配置”。

以我们得到的新车为例。配备12.3英寸液晶智能数字仪表盘，提供四种显示模式。在运动模式下，整个仪表盘的风格变得极为激进，发动机转速和车速的显示更加直观。再加上运动UI界面风格，让人感觉坐在一辆跑车里面。

当然沃尔沃S60的座椅设计也很运动。这款沃尔沃S60的前排座椅包裹性非常好，车辆为了应对快速过弯时的弯道，会有很强的侧向加速度。此时，这套座椅的翅膀可以将驾驶者牢牢固定在中间位置，让身体有更好的支撑，即使过弯速度很快，也不会有悬空的感觉。似乎这辆车已经把运动调教到骨子里了。

没有征服不了的角落。开车时感受它的热度。

判断一辆车是否在动，不能只从静态层面评价，更重要的是还要看它的动态性能几何。说到动态体验，很多朋友可能会觉得加速快的车“运动感”很强，其实不是这样。真正的性能车不只是直线行驶。有时候是底盘的极限过弯性能决定了它在盘山公路或者赛道上的表现。为了探究沃尔沃S60的体力，我们和它进行了一次真正的“灵魂交流”。

在我们手中，这款沃尔沃S60首先考验的是动力性能的运动潜力。虽然动力不是决定运动性的最终要素，但至少是关键。

此次驾驶的沃尔沃S60搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机，动力输出储备为250马力/350牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出和出色的动力调校赋予了这款车更好的加速性能。在动态高性能模式下，发动机和变速箱配合良好。从0kph开始，发动机转速一直保持在高扭矩区间，变速箱勤快有力的向车轮传递扭矩，让车子在加速时有十足的推背感。

而且得益于强大的动力储备，这套动力系统在中段加速时给人的感觉是后劲十足。即使是100kph巡航，只要一踩油门，变速箱就会迅速降档，提高发动机转速，推背感就会迅速到来。

在弯道中的动态驾驶中，制动性能和底盘的转弯极限更为重要。先说说这款车的制动性能。虽然没有使用四活塞和六活塞制动系统，但是通过前通风大尺寸制动盘也能带来不错的制动力。在实测中，这款车的100-0Kph刹车距离只有35米，比很多豪华运动中级车都要好。

值得一提的是，在FBS制动衰减的辅助下，沃尔沃S60在下坡山路或赛道频繁刹车时，制动力没有明显的衰减，始终保持强劲且线性的制动力，使得这款车在过弯时时间明显缩短。

其实底盘上的转向性能才是沃尔沃S60运动实力的精髓。

首先，沃尔沃S60出色的车辆操控能力体现在其悬挂机构上。这款车采用的是以运动和操控为主的前双横臂悬架。与普通的麦弗逊前悬架相比，双横臂前悬架可以带来更好的支撑，在快速过弯时可以有效抑制推头的迹象。此外，沃尔沃S60的悬挂系统采用铝合金材质，簧下重量更轻。快速过弯时，车身的动态响应更灵活，指向性更准确。

对于驾驶爱好者来说，沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强的汽车操控能力，但又想在这款车上获得出色的运动体验，那么这款车上配备的DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统将是你征服每一条弯道的有力帮手。

沃尔沃S60每拐一个弯，每个车轮的制动力都可以独立控制，干扰行驶轨迹。此时，车辆的内轮会施加轻微的制动力，从而获得更好的弯道路线，使车辆更快地进攻弯道。

同时，S60还可以配备4C自适应底盘系统。这种4C自适应底盘的原理是通过每秒500次监测减震器，实时调节减震器油流，从而改变车辆的压缩阻尼和回弹阻尼。高速过弯，路面平坦时，压缩阻尼系数和回弹阻尼系数增大，HRS液压阻尼系统变得更有支撑力，从而提高了车辆的过弯极限。在颠簸路面行驶时，阻尼系数降低，压缩回弹减缓，增强了颠簸路面的减震性，带来极佳的舒适性。不仅加强了运动感，还大大提高了底盘整体感和乘坐舒适性。

作为一款运动风格的豪华车，沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的硬朗。面对蜿蜒的弯道，这款车还可以利用强大的制动力，让驾驶者在弯道前抓住每一秒，实现后期制动干预，提高过弯速度；在弯道中，出色的底盘支撑和强大的电子辅助设备，有效提高了车辆在弯道中抵抗侧向加速度的能力，使弯道中的速度更快，在沃尔沃S60面前各个弯道都很流畅。

当你在山路上玩累了，它可以这样带你回家。

囿于繁华都市，我们想逃离喧嚣，但最终，还是要回到城市。不过开了沃尔沃S60之后，我们的心情终于得到了释放。从“逃离上海，出浪”到“回到上海”，我们的心情是千变万化的。但是不同的心态下，对车辆的需求其实是不一样的。比如在上海的闹市区，在车辆拥挤的高速上，我们希望体验的不仅仅是纯粹的驾驶乐趣，更是一种悠闲平稳的驾驶状态。

开着沃尔沃S60回城的时候，大家已经玩腻了。在这一点上，侵略性和紧张的运动驾驶风格可能会进一步加深疲劳的感觉。如果你开的是跑车，大家可能都不愿意在疲惫的状态下开着这辆车回城，不过还好我们这次开的是沃尔沃S60！在返程的高速上，City Safety城市安全系统不仅让我们感觉更安心，在返程上，我还直接启动了Pilot Assist导航辅助系统。

即使身心疲惫，有了这套Pilot Assist导航辅助系统的加持，驾驶体验也可以非常轻松舒适。尤其是高速转向时，驾驶员不必一直握着并微调方向。Pilot Assist导航辅助系统会根据弯道的弯曲程度自动控制速度和转向角度。“没有转折”，在日常驾驶中也可以成为现实。

当然，带来长途驾驶乐趣的不仅仅是智能驾驶辅助技术。这款车还配备了哈曼卡顿音响系统，有14个扬声器。回城的路上，一方面车子够安静够稳。这时会播放另一首歌《乡间小路》。悠扬的声音就像远处地平线上的夕阳。它令人愉快而安静，人们的心灵完全放松了...

面对这样的舒适，当我们回到城市，玩了一天的疲惫感几乎消失了。如果能脱下兔子，就能静如处子。这辆沃尔沃S60带给我们的不仅仅是豪华与运动的全方位考量，更是旅途中一个有趣的伙伴。看到这样的车谁能不心动？

结束语:

在这次试驾中，其实这辆沃尔沃S60给我带来了很多印象上的改变。我以为这款来自北欧的豪华中级车开起来会很普通。但没想到的是，开了这辆车之后，发现它从设计到动力，再到过弯性能，都带来了不错的体验。从更加动感流畅的外观设计，到以驾驶者为中心的内饰布局和运动座椅，再到兼顾安全、舒适和豪华的多元化配置，最后到强劲的动力系统和底盘系统的运动调校，这款车更加明显地展现了它的运动性能。特别难能可贵的是这款车的性能，充沛的动力，灵巧的操控，强劲的底盘支撑等。所有这些都让我有足够的信心去面对挑战。所以这辆车有资格被称为真正的“车手之车”。

百万购车补贴

相比帕萨特的碰撞差评，全好评的沃尔沃到底有多耐撞，有人试过了

沃尔沃在人前风光无限，稳定增长的销量引得媒体侧目、争相报道，是一件喜事。

但在这背后，经销商却是一把辛酸泪、有苦难言，销售利润难以保障不说，库存积压也非常严重。

也因此，沃尔沃在整个2018年多次因为经销商退网、维权的问题登上各大媒体首页。

以价换市，无处安放的豪华

说起沃尔沃，总会伴随着“安全”“北欧”“低调豪华”等标签，人们购买沃尔沃，被它的品牌理念、产品品质以及丰富的历史积淀所打动，并引以为豪。

但是不知道从什么时候开始，购买沃尔沃却再也感受不到豪华品牌所特有的满足感、幸福感，反而要时刻担心降价以及二手车保值率。

《我有车》原创报道：早前沃尔沃汽车曾提出过“Vision?2020战略”，该战略的目标是不会有人在沃尔沃汽车的事故中死亡或重伤，该计划被称为汽车行业最野心勃勃的安全愿景之一。

似乎每每提及沃尔沃品牌，就不能不提到“安全”。在海内外碰撞测试中，沃尔沃旗下拿到5星成绩的车辆不胜枚举，那沃尔沃到底有多安全，为何能成为“汽车安全”的代名词呢？

▲?裸考仍然表现优异

最近的朋友圈被上汽大众帕萨特的中保研碰撞测试频繁刷屏，神车帕萨特的25%正面偏置碰撞结果在所有测试过的B级车中垫底，表现令人大跌眼镜。其实这项测试标准早在8年前就已经立项，但无奈中保研成立时间较晚，国内用户并不了解背后的“真实面目”，最终导致很多车型的国内外碰撞测试结果不一致。但沃尔沃旗下车型则有所不同，无论国产还是进口车型，都禁住了“考验”！

早在2012年8月，美国IIHS引入了Small?Overlap碰撞测试，即国内的25%正面偏置碰撞。这种全新测试方法让所有新车就像被扔到考场里裸考（当时常规测试为40%偏置碰撞）。而从实际测试的结果看，新引入的正面25%碰撞试验对于大多数车型都构成了新挑战，尤其是第一波测试车，其中不少豪华品牌同样表现不佳，但只有沃尔沃S60、XC60和讴歌TL以Good成绩通过测试，其他车型纷纷露底。

其实沃尔沃旗下不仅上一代产品表现优异，当前世代产品同样延续了以往车型的高安全性特点。以2017年IIHS测试为例，沃尔沃新一代XC60再度斩获“Top?Safety?Pick?+”(顶级安全车+)评价，这样的殊荣意味着XC60已经站在了汽车安全领域的标杆位置。（注：沃尔沃XC60排气共振问题属先天结构所致，不纳入安全碰撞测试标准范围）

另外据中保研最新公布的国产沃尔沃XC60的碰撞测试结果显示，测试项目中车内乘员和车外行人安全指数均为G优秀评级。其中在25%正面偏置碰撞中，XC60的A柱未发生严重变形，车轮也没有过多侵入乘员舱，并且在气囊和侧气帘的作用下假人约束保护非常好，最终取得全G的好成绩，而侧面碰撞同样取得了全G成绩，与国外IIHS测试结果一致。这样的成就离不开内外统一的制造标准及“沃尔沃汽车安全中心”的支持。

▲?沃尔沃到底有多耐撞，有人已经试过了

据官方资料显示，“沃尔沃安全中心”是瑞典工业史上最昂贵的投资之一，该中心于2000年4月投入使用，是目前世界上最大的汽车安全技术试验场，拥有世界上最先进的测试设备。该中心拥有从60年代开始保存至今的车辆碰撞数据，主要功能就是模拟和再现各种类型的车祸现场。在安全中心内，除了可以进行单车和两车不同角度碰撞外，还能进行翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验。

如果说大多数汽车品牌的碰撞安全中心追求的是在各种碰撞测试中拿到好成绩，那沃尔沃汽车安全中心绝对是偏执地追求所有真实路况下，为乘员甚至是路人提供尽可能多的安全保障。所以为评估各种路面偏离事故所造成的后果，沃尔沃以真实的事故数据为基础，率先提出了三套完整的汽车测试方法：沟壑、风力、崎岖地形，尽可能还原车辆和驾驶员的真实数据，由此反映出沃尔沃对于汽车安全的重视程度。

▲?沃尔沃影响着汽车行业的出行安全

除了汽车测试本身，沃尔沃还积极开放多年来积累的研究数据，例如在“E.V.A.?沃尔沃安全平等行动”中开放中央数字图书馆，向全行业免费分享60年来关于汽车安全的研究数据。正是得益于这些海量数据，沃尔沃制造了不同性别和体型的虚拟碰撞试验假人，从而更容易掌握事故发生的原因，并开发出适用性更高的安全保护技术。

再者，沃尔沃还加入了欧洲道路安全数据共享试点项目，该项目旨在共享道路交通安全数据来提升道路安全性，其中沃尔沃就提供了其首创的危险警示灯和湿滑路面预警安全技术。

早在1976年10月，某刊物上就记载了沃尔沃对于安全标准的造诣，直到现在对于美国和欧洲的碰撞法规也有着深远影响。该刊物记述了美国高速公路道路安全局（NHTSA）当时购买了24辆沃尔沃汽车，并对其进行一系列碰撞试验，为未来的汽车设定安全标准，由此不难看出沃尔沃的安全性早已长期领先于汽车全行业。

▲?主动安全配置全系标配！

自动驾驶无疑是未来汽车行业发展的大方向，而在主动安全及自动驾驶领域，沃尔沃则是当之无愧的“领头羊”。2014年诞生的新一代沃尔沃XC90成为全球第一台实现高度自动驾驶辅助功能的量产汽车，车辆配备的Pilot?Assist自动驾驶辅助系统可以在时速50km/h下启动自动驾驶辅助功能。要知道直到2018年，不少厂商的自动驾驶系统仍处于研发阶段，应用到量产车上更是遥遥无期。

而沃尔沃将城市安全系统City?Safety配备到全系车型上的举措，更是推动了汽车行业对于出行安全的发展。City?Safety城市安全系统是沃尔沃所有自动刹车功能的总成，包括行人监测、碰撞警告及主动刹车等，这套系统自2008年推出以来一直走在汽车行业的前沿。该系统除了可以帮助驾驶者在夜间等可视性较差环境中检测到前方机动车、非机动车外，对于麋鹿、马等大型动物也可识别，进一步提高了行车安全性。

▲?不知道硼钢，别说你很懂沃尔沃

有人说沃尔沃汽车的硼钢比例特别高，所以安全，其实这话只说对了一半。通俗来讲，硼钢用的多是良心，用的好是能力，但硼钢用的既多又好的才是沃尔沃。以沃尔沃XC90为例，硼钢使用率占到白车身近40%比例，从上图的红蓝分布来看，其超高强度热成型硼钢几乎分布于驾驶舱周身所有区域。

也就是说，沃尔沃XC90将热成型硼钢用在了车身的A柱、B柱、C柱、中通道、下门槛以及驾驶员和副驾驶前方的脚踏板区域。当你打开车门，隐藏在车门上下左右门框、脚下踏板区域、中央扶手下方等部位的，全部都是强度高达1500Mpa的热成型钢。这样做的好处只有一个，发生碰撞时将冲击力有效传导给具有保护作用的梁、柱、及其他部件,?使冲击力被这些部件分散、吸收，乘员舱则不易变形，更好的保护车内乘员的安全。

《我有车》总结：2019年在中国市场，沃尔沃品牌累计销量15.49万辆，同比增长18.7％，与持续的车市凛冬环境形成了鲜明对比。但这样的成绩在一定程度上也是“以价换量”的方式所取得的，其长期混乱的价格体系导致先期购车用户苦不堪言。不过沃尔沃旗下车型确实值得购买，其背后的高安全性特质仍然领先全行业标准，只是建议各位意向用户可以再等等，待价格稳定后购买也不迟。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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