特斯拉王磊,特斯拉王昊个人资料

1.国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！

2.首批国产Model 3交付给员工，藏着特斯拉称霸中国市场的野心

3.2月车市雪上加霜 10余家车企推出关怀政策

4.特斯拉国产首批交付内部员工，是“元旦福利”还是底气不足？

5.特斯拉能否熬过明年的夏天？

6.特斯拉上海工厂周产能达千辆，或实现电池本地化

7.正在消失的经销商

8.不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为何看不起中国车企？

特斯拉在中国市场重新起飞。

文?|?彭苏平

根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。

与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model?3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。

在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。

对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。

根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。

客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。

基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model?3、Model?Y等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model?3和Model?Y两款车型。

“动荡”的2019

特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model?3为33903辆。

Model?3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model?3国产化开了一个好头。但Model?3为何能卖这么好？

一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等事件，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。

Model?3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model?3的价格就一直处于变动之中。

据智库君不完全统计，从那时起，Model?3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model?3开启预订，一次是由于汇率原因）。

以下是进口Model?3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model?3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model?3在中国市场上销售时间比较长的车型。?

2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；

2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；

2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；

2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；

2019年5月31日，国产Model?3开启预订，进口Model?3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；

2019年7月16日，全系车型调价，Model?3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；

2019年8月30日，汇率原因，Model?3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万

频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。

值得一提的是，由于创新地采取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自主权，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。

实际上，不仅仅是Model?3，去年特斯拉的另外两款车型Model?S和Model?X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。

此前曾有分析，彼时Model?3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model?3，以求在美国本土刺激更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。

但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model?S和Model?X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。

尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主抗议，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。

上海工厂蓄势待发

上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的事件。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞视频迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。

一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model?Y项目启动以及首批国产Model?3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。

马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的计划一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model?3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。

Model?3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。

马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model?3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。

国产Model?3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model?3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。

业内基本能达成共识的是，国产之后，Model?3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model?3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。

市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。

作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。

特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原计划正常营业的，但受新型冠状病毒感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。

眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！

市值第一的火星车企特斯拉在中国的第二个超级工厂将落户重庆？

特斯拉高层密集到访重庆

7月12日，特斯拉在中国的主要高层组团到访重庆，包括特斯拉大中华区总裁朱晓彤、特斯拉中国区总经理王昊、特斯拉对外事务副总裁陶琳等。次日（7月13日），也就是昨天，重庆市委常委，两江新区党工委书记、管委会主任段成刚为代表的相关部门负责人与陶琳一行人进行了一次会谈，双方就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识。?

“加快推进项目合作”的表述，让业界浮想联翩：是什么项目需要加快推进合作？难道是特斯拉要在重庆建厂？

特斯拉落户重庆建厂的可能性究竟有多大？《车壹圈》为大家简单分析一下，各位圈友自行判断。

特斯拉落户重庆可能性究竟多大？

首先大家可以了解一下特斯拉的全球布局。目前特斯拉仅在美国本土、德国以及中国上海设有工厂，但是已经算是完整地布局了亚欧美三大板块。其中美国不止一座工厂，这是由市场决定的。而中国毫无疑问将成为特斯拉未来最大的市场，上海的超级工厂虽然有每年50万辆的产能，但是看看国产Model?3供不应求的情况，再联想到日后Model?Y等车型国产化，一座工厂在中国肯定是不够的。

上海在中国属于东部地区，那么如果要再建厂，西部无疑是最佳，并且是西南地区。整个西部地区，能够承担特斯拉这种量级工厂的城市，重庆无一例外是首选。当然，地处西三角的成都或西安，也不是没有可能。

而重庆作为西部唯一的直辖市，并且主要的支柱产业就是汽车，实打实的汽车大城。目前已在重庆设有工厂的就有长安、长城、福特、现代等汽车品牌。而重庆的汽车工业也正面临转型升级的关键时期，新能源汽车将是未来重庆汽车产业的重点。新能源汽车品牌，通过重庆本土车企东风小康的努力，孵化出了金康塞力斯。理想汽车，也通过借壳力帆，在重庆设立了公司。近日，又传出吉利将落户高端新能源车基地到重庆的消息。也就是说，新能源汽车将是重庆地方政府未来打造汽车产业的一大重点。筑巢引凤，在中国有第二工厂布局需求的特斯拉落户重庆，或许是一个顺理成章之事。

特斯拉在重庆这样的汽车城建设工厂，地方政府给到的支持力度肯定也会是最大的。所以无论是汽车产业基础，还是地方政府支持力度等，重庆都将对特斯拉产生极强的吸引力。

特斯拉有那么一点点动心

据《车壹圈》了解，早在2018年2月，特斯拉香港汽车有限公司就在重庆两江新区注册设立了特斯拉重庆销售总部。该总部承担了特斯拉品牌汽车、充电桩、充电器及零配件销售结算，维修保养等业务。仅从这样的情况来看，如果你要说特斯拉没看上重庆，可能真还不会有人相信。

投资已有开始、高层密集造访、与地方政府加强沟通与会谈……在经过《车壹圈》的一番梳理后，各位认为特斯拉在中国的第二个工厂落户重庆的概率究竟有多大呢？

《车壹圈》认为，概率真的很大。因为，重庆有很好的巢，特斯拉是很好的凤。但最终能否敲定，恐怕还得看天时地利人和等各种情况了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首批国产Model 3交付给员工，藏着特斯拉称霸中国市场的野心

12月30日，国产特斯拉Model?3正式开始交付，此次共有15辆新车交付给内部员工。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。

回归一下，从今年1月份上海工厂动工到2019年12月30日开始交付，今年特斯拉在中国市场的本土化进程速度是令人惊叹的。而国产特斯拉Model?3是否值得购买呢？湃客今天就来分享下我的思考。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉斥资20亿美元打造的，同时这是中国第一家外商独资汽车工厂，特斯拉在全球的第三家超级工厂。

我们不妨来回顾下，特斯拉Model?3的国产化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；2019年1月7日，该工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。10月份启动试生产；11月中旬，该工厂正式获得工信部量产许可；11月22日，首批下线的国产特斯拉Model?3进入了全国门店开放预约试驾；12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主开始实现交付。

除了Model?3，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉也计划在上海超级工厂生产基础版Model?Y，但他没有确定具体的投产时间。

据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示：目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，达到设计要求。特斯拉中国区总经理王昊亦表示：特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

此外，湃客还了解到目前，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价都较大下探空间。

近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，充电时长可有效缩减50%。这就意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

特斯拉从国内工厂投产以及特斯拉Model?3的正式量产，其速度令人惊叹。中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉的第二大市场，仅次于美国，它贡献了全球电动汽车近一半的销量。

今年前三季度，特斯拉在中国市场汽车销售收入为23.18亿美元（约合人民币162.16亿元），同比增长60.4%。其中第三季度，特斯拉在华销售额达6.69亿美元（约合人民币46.8亿元），仅次于美国本土市场。

此次交付中国制造特斯拉Model3为标准续航升级版，定价为35.58万元。其外观设计与进口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前脸采用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，其尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model?3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。

内饰方面，特斯拉Model?3的设计非常简约。标志性的15英寸悬浮式大屏很吸睛。据悉，特斯拉Model?3将具备无线连接功能，可以使用OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等功能。首批国产版Model?3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。

而近日，工信部公布的一系列目录政策无疑将进一步刺激消费者购买国产特斯拉。

12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有146个新发布车型进入名单。其中，包括产自特斯拉上海超级工厂的Model?3车型。这就意味着，售价35.58万元的国产特斯拉Model?3，每辆将获得2.47万元的补贴。

12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model?3同样位列其中。这使得国产特斯拉Model?3在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠政策。

从上述政策的导向到部分城市限牌政策的影响来看，湃客认为国产特斯拉Model?3还得很值得购买的，而且随着零部件本土化的推动，未来其价格还是有较大调整空间。

特斯拉在国内市场是自带话题和流量的，或许可将其比作汽车圈内的潮牌。其主要竞争对手会是以BBA为主的传统豪华品牌以及以蔚来、威马为主的造车新势力代表们。

那么，特斯拉相对于他们有什么优势呢？首先在真实续航表现方面，特斯拉的一系列车型是得到消费者认可的。然后，在自动驾驶技术、远程OTA升级技术方面，特斯拉也展现了自己的竞争力。

虽然特斯拉上海超级工厂目前已经建成投产，但是特斯拉仅在一、二线城市有较高知名度，相比传统豪华品牌，它在三、四线城市的影响力以及基础配套建设还有待完善，而且目前其销售环节还是高度依赖于互联网模式。

另外，很多造车新势力在续航里程上都进入了“600公里俱乐部”。比如爱驰U5（补贴后售价：19.79万-29.21万元）工信部最高续航里程623km、Aion?LX（补贴后售价：24.96万-34.96万元）最高工信部续航里程600km.....某种程度看，在售价以及续航方面，这些车型对特斯拉Model?3都是一种挑战。

就目前国产化进程以及政策引导来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model?3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时特斯拉的国产化对于传统豪华品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月车市雪上加霜 10余家车企推出关怀政策

元旦前夕，特斯拉以一场员工交付大会为2019划上了圆满的句号。

2019年12月30日上午，特斯拉在上海举行“中国制造Model?3员工车主交付仪式”，向首批员工车主交付第一批国产Model?3。

来到2020的第二天，再度传出消息，国产特斯拉Model?3车型将于1月7日正式向消费者交付。

事实上，无论是年前向员工的小批量交付，抑或是年后向消费者的大批量交付，特斯拉显然都是“有备而来”。

于消费者而言，前者无疑是一针“安定剂”。于国内竞争对手而言，后者更是一针强效“清醒剂”。

小批量员工交付，消费者的“安定剂”

特斯拉选择在元旦前夕举办小型交付会向员工交付，这无疑是个“一举三得”的做法。

一方面，特斯拉在“2019年”这个具备象征性的时间节点达成交付，就能够成功解锁“2019年底前交付”这个成就，为其后期宣传打下基盘。

另一方面，这也进一步证明特斯拉在中国市场的落地速度和生产能力，能为其在投资市场赢得不小的声量。

最后，此举能为国内消费者打下一针“安定剂”。

众所周知，国产Model?3较进口版便宜10万元，并且会部分使用国产零部件，这也让坊间一直对国产特斯拉的品质和安全产生强烈质疑。

让员工采购Model?3，不仅是特斯拉对产品质量的一次“变相证明”，更在某种程度上可以增强潜在国产特斯拉消费者的购买信心。

特斯拉中国区总经理王昊表示：“此次交付的特斯拉中国员工都很年轻，国产Model?3大多是他们人生中的第一辆车，这体现了员工对产品的信任。”

据功夫汽车了解，特斯拉未来还将在中国新增几十家特斯拉中心，后者具备交付、服务、充电等功能。

不可否认，为了中国市场和消费者，特斯拉这次显然是“有备而来”。

竞争对手的“清醒剂”

乘联会数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。

前有补贴断崖式下跌，后有各大主流车企电气化转型争先恐后，中国新能源汽车赛道由此正式进入淘汰赛。

而国产Model?3的到来，更是一针强效“清醒剂”。

无论是从产品设计、人机交互，还是车辆安全和电池性能等任一维度来看，Model?3都称得起是现象级产品。

按照目前的新能源补贴方案计算，国产Model?3指导价为35.58万元，并将拥有2.5万元左右的新能源补贴，再加上不久前工信部宣布免征其车辆购置税，没有人会质疑其在同价位竞品中的绝对优势。

而国内造车新势力在特斯拉这个“狼来了”的刺激下，也开始有了更加“清醒”的自我认知。

一个有力的佐证是，近来发布新车型的蔚来，天际等也都不再一味强调宏大愿景，而是纷纷将宣传重点回归到用户本身。

正如广汽蔚来创始人、CEO廖兵说的，“聚焦再聚焦，才是一个小公司在凄冷市场中走下去的必备条件。”

对于国内造车新势力而言，在没有做大做全的实力前，避开特斯拉这头“狼”，寻求优势互补+专注细分市场似乎是一条可行的路。

写在最后

功夫汽车认为，特斯拉率先选择让员工“以身试水”，本身便是为中国消费者注入的一支“安定剂”，回应此前外界一直质疑的安全和品质问题。

同时，随着未来特斯拉一步向消费者交付，于国内新能源车企而言，这更是一支强效“清醒剂”。

而其首个国产车型Model?3，具备特斯拉独特的品牌效应以及智能化优势，在一、二线城市为主的消费市场中，将对中国传统豪华车格局发起冲击。

随着本土化的深入，产能被释放的特斯拉在价格上恐怕还有更多下探空间，配合不断完善的配套设施，国产特斯拉Model?3的前景十分广阔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国产首批交付内部员工，是“元旦福利”还是底气不足？

新型冠状病毒正处扩散阶段的当下，为减少感染，政府号召公众避免外出尽量在家，社会经济发展受到不可避免的影响。

对刚有回暖迹象的车市而言，疫情的到来对各车企是再一次打击，常规汽车销售工作几乎无法开展，企业运作受阻，困难面前，车企纷纷推出抗“疫”政策，全力以赴渡过难关。

为经销商减压

疫情对车市最直接的影响是汽车销售遇阻，而销售工作无法展开最先受到影响的则是经销商，加之相应国家号召，多个品牌4S店及经销商集团延长假期至2月9日，经销商面临不能完成销量目标的问题。针对这种情况，多家车企发布公告，调整商务政策，取消2月考核，以减轻经销商压力。

2月2日，沃尔沃汽车率先宣布启动经销商关怀政策，以减轻经销商的精英和财务压力，具体包括：放宽业绩考核，不设2月销售目标；为经销商的工作人员直接提供总额超千万元的补贴，以减轻经销商财务压力。同时，沃尔沃也表示，正与银行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险，对处于在建阶段的新授权4S店等项目，在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容；加强近期的线上营销投入和支持。

2月4日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎发布，携手共抗疫情期间，对经销商与消费者实施一系列举措。其中，对经销商实施取消单月考核、提供适当的库存补贴等“减压政策”。

奥迪、东风悦达起亚、北京现代也先后宣布取消2月或者调整一季度对经销商的销售目标考核，并计划向经销商员工发放人员补贴及多项业务项目专项支持。

开启线上售车模式

在线下销售难以推行之时，为解决销售困境，车企们大多转向线上售车，采取视频看车、智能展厅、微信登记等方式，形式多样。

为减少疫情期间用户购车顾虑，北京现代将支持特约店开展线上营销，推出官网线上车型展厅，在正常出行后为客户提供上门试驾、送车上门等服务，并针对既有车主的售后服务需求，进一步优化疫情期间的售后接待流程。

特斯拉采用短视频平台推广方式，以宣传旗下车型，同时对车主及潜在消费者提供客户支持服务。特斯拉中国的每一家店铺都注册了独立的抖音账号，通过现场直播、视频节目等方式讲解特斯拉车型，向网友介绍如何使用特斯拉的自动驾驶辅助功能。特斯拉中国区总经理王昊先生还在其微博账号上发布了每家特斯拉商店的全面直播时间汇总，以吸引更多的特斯拉关注者。

造车新势力企业们也推出多项举措以破解特殊时期的购车难题。威马汽车在官网上线了VR全景看车功能，帮助用户足不出户便可了解车型的功能、设计、配置，并在全国网点提供线上预订与上门试驾服务，各自营店与智行合伙人门店均对热门配置车型做了充足准备。有消息称小鹏汽车也开展了线上看车服务，包括送车上门试驾以及带上目前最紧缺的物资-口罩。

推特殊时期客户服务

在疫情紧急的特殊时期，除了购车、选车遇阻，包括维保在内的用户服务也无法正常开展，面对这一问题，车企们也推出了多项客户服务政策。

疫情期间，红旗为车主制定了三项服务政策。将旗下车型保养延期3个月，确保用户不受疫情影响，正常享有终身保修资格。并推出“4+3”关爱活动，包括4项主动关爱服务，可提供保养免费更换空调滤芯、免费上门取送车，并在维保后消毒、远成开展续保，上门派送保单、事故理赔维修，全程协助。3项健康保障工作，主要体现为体验中心全面消毒和接待防护、来电客户提问检测，赠送口罩，赠私家车防疫指南。

2月3日，荣威以“减少用户到店、增加主动上门服务”为本，联合全体经销商推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”，落地“看、试、买、保、修”五大在线服务。

梅赛德斯-奔驰、英菲尼迪等车企也相继推出特殊时期客户服务，通过线上预约、上门取车等服务实现无接触维修。

各车企保障客户无接触即实现车辆维修、投保等服务，为老车主提供便利，也最大程度为新购车用户解决了顾虑，促进品牌销量。

研发制造新车

由于公共交通极易传染病毒，多数人倾向选择私家车出行，然而私家车也难以确保完全隔离病毒，有车企意识到这一问题，开始着手研发防范病毒的新车。

日前，吉利决定投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。“全方位健康汽车”是主要面向普通消费者的消费级产品，将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害，车内空调系统、把手和按键等系统还将具备抑制细菌或表面杀菌能力。

这不仅意味给驾乘安全增加了新的评测维度，也或将引领当前汽车研发领域新的发展方向。“全方位健康汽车”在未来的投产落地，将给“车内生态环境”的评价标准带来革新。

疫情面前，对企业而言是场战争，也是考验，汽车企业的举措是为解决当下困境，也是对自身灾难应对措施的完善和提升。众志成城，积极应对，打赢这场战争指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉能否熬过明年的夏天？

10年代的最后48小时，有人忙着做年终总结，有人忙着计划如何跨年，有人还孜孜不倦的坚守在自己工作岗位上“搬砖”…...?

但在特斯拉上海临港超级工厂，却上演着一场别样的首批国产特斯拉Model?3的交车仪式，现场更是有特斯拉的员工借此激动时刻，与恋爱多年的女友现场求婚，并将自己参与制造的国产Model?3作为求婚礼物交到女友手中。

据了解，首批共有15辆国产特斯拉Model?3完成交付，不过，这15位车主都是特斯拉中国的内部员工，包括来自上海、北京、深圳、成都、杭州等地的特斯拉销售、技术人员等。同时，特斯拉方面表示，第二批Model?3很可能将在春节前向社会车主交付。?

赶在元旦前，特斯拉将第一批国产特斯拉Model?3交付给15位员工，这也难免让人产生疑惑，这是元旦“员工福利”呢？还是底气不足呢？?

“内部交付”模式重演

特斯拉的这场首批国产特斯拉Model?3交付仪式，似乎有些似曾相识，在国内的造车新势力在刚开始交付时，也有很多都是交付给内部员工，比如，蔚来ES8首次交付的10台车，均是来自蔚来汽车内部员工。

当时，同为造车新势力的威马创始人对此表示：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”

一语惊醒“梦中人”，沈晖的一番话看似平淡，实则含沙射影且“杀伤力”极大，短短几行文字无疑戳中了诸多造车新势力最薄弱的“痛点”。

尽管如此，使用“内部交付”模式的造车新势力也并非个例，小鹏汽车也曾在广州举办了一场空前的新车内部交付仪式，数百辆合法上路的小鹏汽车被崭新的新能源绿色牌照覆盖，而小鹏汽车的首批“真实用户”同样也是小鹏的百名内部员工。

但对“内部交付”模式，在很多汽车行业内人士看来，针对这些初出茅庐的造车新势力而言，初期进行员工内部交付仍然是比较稳妥和现实的做法。

虽然名义上是正常使用，但对于任何企业内部的高层管理而言，使用自家企业制造的产品还是会多少有一些“内部测试”的感觉。换而言之，相比不存在任何“血脉关系”的“普通用户”，内部员工的“风险可控性”明显更强，发生“意外”的概率明显会小得多。

不过，“内部交付”的模式似乎更多的是对自家产品的不自信，而首批特斯拉国产Model?3也选择交付给内部员工，除了是对内部员工的一种“元旦福利”之外，或许也是对自家产品底气不足的一种表现。

产能是否跟得上？

不可否认，特斯拉创造了令人惊讶的“上海速度”，从破土动工闪电建厂到闪电建成投产再到交付，国产特斯拉仅耗费12个月，而且还迅速登上新能源汽车补贴目录和免征购置税的名单，并在这个资本寒冬中获得了银行百亿贷款。

这个特斯拉上海临港超级工厂是中国首家由外国汽车制造商全资拥有的电动汽车工厂，耗资20亿美元，规划第一期年产能为25万辆纯电动汽车，全部建成运营后的规划年产能是50万辆。

在这令人叹为观止的“上海速度”背后，更多人不仅关心产品品质，同时国产特斯拉的产能似乎也受到了外界的关注。

在交付现场，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示，目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，每天十个小时单班倒，达到设计要求。同时，特斯拉中国区总经理王昊亦表示，特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

而某汽车微博大V在微博上发布的一段工厂与销售的对话，也真实再现了关于产能的采访现场：

工厂问销售：你能卖多少？

销售问工厂：你能造多少？

工厂：你能卖多少我就能造多少？

销售：那你能造多少我就能卖多少？

看似像“相声”一样的对话，似乎也表明了他们对国产特斯拉上海超级工厂产能的自信。

拼力讲好“中国故事”

显然，特斯拉的2019年是幸运的，甚至连马斯克本人都在感叹，“上海速度令人惊叹！”

作为一家跨国公司的掌舵者，为了讲好中国故事，也是拼尽了全力，而马斯克迷恋中国似乎也早已是人尽皆知的事，新铜锅涮肉、街头煎饼果子等，他不轻易来中国，但每一次短暂打卡中国之后，马斯克都不会空手而归。

就在今年8月下旬，马斯克从加州飞往上海，与马云进行尬聊，而且私下还与宁德时代曾毓群进行秘密会谈，之后特斯拉全系车型被工信部纳入免征购置税目录，特斯拉上海工厂的首款国产车型model3如约下线。

而在中国的新能源市场，虽然遭遇到自燃门和涨价门的困扰，但马斯克依旧收割了诸多“粉丝”。据一份数据调查公司披露的数据显示：特斯拉在中国的销量正在迅速增长，其上半年的销售量几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平。

因此，一直以来，国内的诸多新能源车企都毫无例外的将特斯拉当做在纯电动汽车制造方面的行业标杆，而更是把国产Model?3当做一匹足以引发中国电动汽车市场形势巨变的“狼”。

但实际上到目前为止国产特斯拉Model?3还未经受消费者的考验，交付后的国产特斯拉Model?3是否会有工艺质量上的问题？之后的动力电池究竟会采用哪家的电池,是继续用进口的松下电池？还是宁德时代、LG，或是自己生产的呢？一旦换了动力电池，消费者是否还会买账呢？这一切都还是未知。

总之，国产特斯拉Model?3是否真的会像一匹“狼”一样，搅动中国的新能源市场？或许只能留给2020来回答了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉上海工厂周产能达千辆，或实现电池本地化

近期，在新能源 汽车 政策补贴的退坡以及消费市场的艰难开局多重压力下，纯电动 汽车 的销售数据开始下滑，而对于持续亏损十余年的特斯拉，正寄希望通过中国 汽车 市场，为其从高端到中低端的纯电动 汽车 布局策略买单，以期实现正向营收。不过，随着其 汽车 后服务市场的负担加重，用本土行业人士对中国市场“造神与灭神”观点看，特斯拉已经走向“灭神”的道路，并开始为其买单。

特斯拉与中国特色 汽车 市场

中国 汽车 工业协会9月11日发布信息显示,1至8月我国新能源 汽车 产销达79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%和32%,增速相比1至7月开始回落。

而从2014年秋天，特斯拉的北京、上海售后服务中心落成，宣告在中国 汽车 市场开局以来。据特斯拉发布的数据显示，2014年在中国营收实现4.8亿美元，2015年为3.2亿美元，2016年为10.6亿元，2017年为20.3亿美元，2018年为17.57亿美元。尽管前四年都营收快速增长，但其中亏损也日趋放大，而去年开始，中国区域市场出现降幅。

根据乘联会发布的市场特征显示，2019年新能源车区域运营特征，出租租赁占30%，单位用户占20%。可以看到，公共领域用车仍是新能源发展的重点。

其实，在特斯拉进入中国 汽车 市场之前，国内就已经在推广新能源，并提供市场补贴，详见2010年6月4日发布的《关于开展私人购买新能源 汽车 补贴试点的通知》、和《关于扩大公共服务领域节能与新能源 汽车 示范推广有关工作的通知》。大量的补贴新能源 汽车 消费，促进了企业的生产热情，虽然技术有所不足，但咱有补贴啊。

就在特斯拉进入中国市场前后，其车型尚未进入新能源 汽车 补贴名单，有趣的是，估计其后续的补贴申请和相关企业的骗补申请是一起提交的。另一方面，就在2014年7月14日，《关于印发政府机关及公共机构购买新能源 汽车 实施方案》的又一利好消息发布，刺激着国内新能源 汽车 制造企业热血沸腾，当然，特斯拉的定位是“八项规定”之内，当然无缘公共购车补贴。

尽管无缘补贴，特斯拉在中国市场的销量有目共睹的上升，难道是中国特色市场的奇迹？

在新能源 汽车 市场研究中心发布的《2019新能源 汽车 消费市场研究报告》上显示，在新能源 汽车 进入消费市场后，大家关心的问题开始集中在性价比和充电、电池安全服务、服务便利性、二手车残值等实用性方面。

显然，对于只用直营模式的的特斯拉而言，这后面的需求对于其只卖车的捞钱模式才是致命的。

特斯拉与即将被拖累的市场

或许正是看到了中国市场的更多需求，在2019年前，为在华业务快速推进，马斯克给特斯拉中国的三位高管都升了官。根据特斯拉官方确认，曾任公司中国区总经理的朱晓彤（Tom Zhu），升职为特斯拉全球副总裁和大中华区总裁；陶琳（Grace Tao）从中国区公共事务总经理升至特斯拉副总裁；王昊（Allan Wang）由中国区副总经理，升至特斯拉中国区总经理。

特斯拉此前公布的第二季度的财报，显示亏损了4.08亿美元，而这一情况还是在该公司的车型创下了销售记录之后的结果。

除了技术投入带来的亏损拉平，还有什么原因导致亏损？特斯拉首席执行官马斯克在一次电话会议上强调，特斯拉需要加快电动车出厂速度，解决物流问题。

可以肯定，物流问题只会是特斯拉巨额亏损的原因之一，众所周知的是，特斯拉区别于传统的 汽车 制造商，其拥有并运营所有自己的专卖店、服务中心和配送中心。相关售后服务体系存在巨量的管理运维成本，用一句名言“有人的地方就有江湖”，江湖要运转，除了道义，还要有钱。

巧的是，就在2018年初，四部委发布了《关于调整完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，将补贴从消费端转移到服务端，同时，进一步解读强调，补贴转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

涉及前两项比较清晰，针对“配套运营服务”方面，没有官方重点解释，费劲查了下相关信息如下：新能源物流车辆、新能源乘用车辆商业运营服务，可以包含租赁、金融、保险、充电站场、运营全环节。区域性政策补贴可能还包括新能源 汽车 相关咨询、活动策划、广告、评测、体验、市场调研、数据分析等服务。

可以看到，特斯拉终于迎合上了政策风向，也入了配套运营服务的坑。

前不久，编辑和一家 汽车 配套运营服务商交流，据他透露，特斯拉正寻求他们在二手车运营服务方面的支持，在他们眼里，这家美帝高 科技 企业终于开始接地气，并落到他们手里，不过，因为特斯拉在政策方面扶持条件的缺失， 汽车 后市场相关服务将把特斯拉拖入深渊。

我们且看一个高 科技 公司，转变成运营服务商后，能否熬过明年夏天。

正在消失的经销商

财经网讯?特斯拉今日正式交付了首批国产版Model?3。

根据特斯拉官方社交媒体披露的消息，首批车辆面向员工交付，共计15辆。

特斯拉中国区总经理王昊近日接受媒体采访时称，特斯拉上海工厂Model?3每周产量已超1000辆。

从该工厂今年1月份开工建设以来，到现在周产超千辆、第一批国产Model?3交付，用时仅357天。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在特斯拉年度股东大会上对上海工厂的工程进度表示惊叹，“这是我见过的建成速度最快的建筑，在未来它具备年产50万甚至100万辆的潜力”。

产品层面，国产特斯拉还将享有国家新能源政策补贴。而且在11月份，有消息传出宁德时代与特斯拉达成了一项初步的电池供应协议，预计最早从明年开始就将成为中国制造的特斯拉电动汽车的电池供应商。

这也就意味着，特斯拉上海超级工厂有可能摆脱从海外购入电池部件的束缚，从本土购入电池或将降低成本、提速产能。

产能提速之外，特斯拉在融资方面也日趋活跃。近日，特斯拉宣布与多家中资银行达成总额90亿元的定期贷款以及22.5亿元的无抵押循环贷款，共计为上海超级工厂融资112.5亿元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为何看不起中国车企？

最近要购车的90后小菲在告诉家人需要买车这一决定后，就直接选择用手机APP客户端预定了一辆特斯拉model?3，小菲表示：“已经看过很多次这款车型，也在商场里（特斯拉直营店）中了解过这款车型的配置，虽然还没有试驾过，但选好喜欢的配置，拿到实车再试应该也没有太大问题。”

如今，越来越多的年轻消费者不再首先选择走进过去传统意义的4S店。毫无疑问，汽车产业的变革正在给过去传统的汽车销售模式带来变化，但如何满足消费者的新需求以及如何改变目前汽车的销售模式是业内一直争论的话题。

特别是去年庞大集团的破产、今年突如其来的疫情令经销商的生存困境进一步恶化，以及近日有国内媒体爆料，在对上汽大众及东风日产4S店在暗访过程中发现经销商存在虚假清洗保养、截留超量油液等问题不断震惊着行业内外。

据麦肯锡最新研究显示，车企、经销商和消费者都对目前的汽车经销方式不满意。但是车企和经销商完全在线销售并不现实，所以当汽车销售的未来将是线上和线下相结合，线上售车将越来越多，汽车制造商们又该如何选择呢？

无法释放的压力

近日，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle?Inventory?Alert?Index）显示，今年9月汽车经销商库存预警指数为54%，环比上升1.2%，同比下降4.6%，库存预警指数仍位于荣枯线之上。

更值得注意的是，从多家上市经销商集团发布的半年报不难看出，销量增长乏力、经营压力进一步加剧使得其盈利情况堪忧。

流通协会方面表示，“金九”虽为销售旺季，同时各地利好政策刺激消费，都对市场需求有一定拉动作用。但由于临近四季度，部分厂商提高任务指标，经销商又普遍进入秋季补库周期，或致使经销商库存增加，收益下滑。

与此同时，多家经销商集团也险象环生。

就在今年7月份，作为中国汽车经销商巨头与豪华品牌核心经销商之一的“正通汽车”集团就遭遇了资金困境，被曝出面临4.15亿美元的债务问题，市值也出现断崖式下跌。此后旗下出现多家经销商频频被曝提车难问题，消费者付款购车却无法提车，一拖再拖等情况。

除正通汽车的财务危机问题外，各大经销商资产负债率也是高居不下，主流10家的上市经销商平均资产负债率接近70%。其中，润东汽车最为严重，上半年资产负债率约为200%。

“对汽车经销商而言，资金紧张是常态，大量的库存需要大量的现金投入，一旦融资困难，资金链就很容易断掉。”目前汽车销售市场竞争加剧，各经销商为抢占市场大打价格战，不惜牺牲利润，价格倒挂问题严重，这无疑也进一步导致经营问题的出现。

据数据统计，目前仅16.3%的经销商表示没有出现价格倒挂，而行业整体新车毛利率进一步下降至-3.5%，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。

另据相关媒体统计，在今年9月份，包括10家上市汽车经销商集团中，有8家出现市值缩水的情况，共蒸发了109亿元。其中，广汇汽车市值缩水最为严重，缩水达49.48亿元；中升控股紧随其后，市值缩水约22亿港元。

分析认为，出现经销商盈利能力的下降的主要原因则是销量与利润率的双双下跌。

据中国汽车工业协会数据显示，2020年1~9月，中国汽车累计产量为1695.7万辆，同比下滑6.7%；汽车累计销量为1711.6万辆，同比降幅为6.9%。

在汽车市场整体销量下降的同时，经销商对厂家总体满意度也持续走低。中国汽车流通协会调研显示，今年上半年仅20%经销商基本完成厂家销售任务，实现销量增长的经销商占比为21.5%，值得注意的是，有17.2%的经销商销量下降了40%以上。以此同时，今年上半年，包括1019家4S店相继退网。

面对这种局势，唱衰经销商的声音也频繁出现。

业内人士认为，随着汽车经销商集团出现问题，也意味着行业将迎来变革。不过也有声音认为，除了经销商销售模式的改变之外，未来二手车置换业务将是经销商拉动新车销量的关键之一。

特别是随着人口红利的消失，经济发达地区的首次购车消费者会明显减少，二手车置换比例快速提升。城镇化发展步伐加速，会带动很多经济较落后区域的经济增长，使得这些区域的消费者有潜在的消费升级需求，二手车置换将成为汽车经销商迅速崛起的新兴业务。

但目前我国经销商在二手车市场占比仍较小，经销商仍必须快速找到转型的最佳途径。

“新势力化”

特斯拉几乎每个动作都能把中国汽车市场搅得天翻地覆。特别是自其宣布国产后，特斯拉的售价问题。

近日，据某媒体报道，特斯拉?Model?3将降价至19.9万元。虽然此后特斯拉中国区总经理王昊于10月20日下午回应称是，“彻头彻尾的造谣”，但特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明也一直是其亮点之一。

特斯拉率先打破了传统汽车经销商的销售模式，也是汽车直营模式的开创者。

汽车直营模式有很多优点，首先城市体验中心可以为消费者提供便捷、统一的服务，且许多体验中心设在城市黄金地段，有利于提升品牌形象；其次汽车直营模式可以提供透明的价格体系，消费者可以通过官网第一时间获知价格变化，而作为汽车制造商，不仅掌握了调价的主动权（不受经销商因素影响），减小库存压力也将获得更大的利润空间。

正如前文说提及的，消费者选择“线上订车、线下提车”的直营模式，让电动汽车消费者能够更加“直观”地选择并下订心仪的汽车，而线下门店所要做的，仅仅是“交出车钥匙”而已。

在过去很长一段时间里，中国汽车流通市场一直实行“授权销售”制，汽车制造商与授权4S店强绑定，非授权市场主体很难进入汽车流通市场。这种相对封闭的渠道体系下，经销商也被贴上了“加价提车”、“强制绑定销售”、“售后服务差”等负面标签。

为了改变多种突出矛盾，如今除了特斯拉，蔚来、理想、小鹏汽车等新造车势力也采用了直营模式，将传统的4S店拆分成体验中心和服务中心。

不止如此，越来越多的传统汽车制造商也开始在销售端向特斯拉等新势力靠拢，试图改变传统燃油汽车的经销模式。

日前大众汽车集团宣布，汽车经销商将不再是大众销售ID系列电动汽车的主要手段。具体来看，未来消费者在选购电动汽车将直接通过大众汽车官方渠道（如网站、APP等）下订单。同时，客户可以指定一个首选经销商，完成线下的试驾和交付等后续流程。

大众汽车和奥迪经销商协会主席德克·韦迪根·冯·克纳普表示，在当前受疫情影响的严峻经济环境下，代理模式对深陷困境的经销商是一种“重要的救济”。同时，经销伙伴能够更加专注于对客户的售后服务。

不过相较德国，大众在其他市场如美国（该地区经销商对于汽车销售拥有很大的权力）推广新零售模式恐怕不会更加顺利。所以这种新零售模式预计将遭遇更大的阻力。此外，由于大众尚未在中国生产销售ID系列电动车，大众是否会在中国市场推进经销商改变汽车零售模式仍是未知数。

但毫无疑问，这已经是传统汽车制造商逐渐向新势力的新零售模式靠拢的开始。与此同时，越来越多的中国汽车制造商也在品牌营销网络和服务上也将“新势力化”。

据上汽乘用车首席数字官张亮介绍，荣威R标未来在渠道方面就将推出R?Supercenter城市旗舰店、R?Center城市中心店、R?Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营。

但传统汽车制造商是否真正能像特斯拉们在销售模式上实现数字化、智能化转型仍待观察。

“必争”之地

数字化时代，汽车零售之所以出现新的业务模式和需求，并且对数字化的需求日益提升，主要是由于客户行为改变、消费过程中个性化需求以及促销需求改变等造成的。

例如随着消费者行为的愈加个性化，根据用户需求进行车辆个性化定制，已经成为市场必然趋势。这不仅能够简化营销环节，降低销售成本，同时让企业实现零库存，降低资金压力。

再加上消费人群的变革——80后和90后成为购车主力，年轻化和多样化成为典型特征，这对汽车营销方式提出了新的要求，对话、互动、体验、社交成为新的关键词，互动营销、体验营销成为主流。

不过尽管多数传统车企都在高喊“数字化转型”，真正将之落实到生产、销售、交付全链条的其实寥寥无几。相较于新势力们的“以销定产”，绝大多数传统车企例如在营销新能源汽车时，采用的仍然是“大规模批发+固定门店零售”的模式。

当然，传统经销商模式并非一无是处。

毕竟传统的4S店更有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。而随着特斯拉、蔚来等造车新势力的产能不断攀升后，也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。

例如蔚来已经在尝试吸引更多加盟商，从而在更多城市铺开销售网络。目前，蔚来NIO?Space就是通过加盟方式进行销售。不过与传统4S店不同的是，NIO?Space的运营权仍由蔚来掌控，加盟商只是获得利益分成。

从另一方面来看，基于我国目前经销商体量以及从2019年开始，由于市场增量减缓，一方面，汽车制造商主动淘汰不合格的经销商，与此同时经销商放弃经营不善的弱势品牌选择退网，改换市场主流品牌或后起之秀。

所以经销商结构的合理化仍是首要之举。在此之后才是如何加快数字化转型适应消费者的行为转变，通过数字化能够实现客户、员工、管理、交易线上化，进而利用大数据、人工智能等技术手段实现更加精细化、智能化的运营、营销、管理等。

值得注意的是，如今传统汽车制造商不仅需要提防新造车势力，包括阿里、京东、苏宁等也先后作出新的战略布局，高调进行汽车新零售革命。

显然，这场渠道之争在未来将变得更加充满看点。但话说回来，汽车作为科技含量高、重资产、产品生命周期长、大宗商品、深度体验、服务保障高、复购率低等特点的商品，也注定未来的销售模式不像其它行业仅采用线上购买+线下体验模式，但汽车渠道变革已然开始，如何顺势而为这对于汽车制造商来讲，既是挑战也是机遇。

文/曹旻希

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在，当一些国内品牌的新能源汽车在我国市场慢慢退出时，外国汽车制造商想悄悄地占领我们的市场。不像以前，特斯拉没有立刻进入新能源汽车。例如，一些汽车制造商，如特斯拉和保时捷，都是在缓慢的调查后，都开始慢慢加入我国的新能源车市场。

不久前，特斯拉推出了电动超级赛车evija，保时捷也发布了第一款电动跑车，梅赛德斯-奔驰也将在今年年底前生产电动汽车。咱们国内那些车企利用新能源骗贴补的几乎都是走了下坡路，只有真正做汽车的车企才能在车市场中稳稳地站住脚跟。这是特斯拉看不起中国车企的最大原因。　

当所有这些品牌都与新电动汽车一起上市时，齐齐都将目标对准了之前先出市这款电动汽车的特斯拉。当所有这些曾经是传统汽车的品牌突然变成电动汽车时，谁将占据这个市场？戴姆勒很久以前就列出了两款电动汽车，并一直将特斯拉视为其竞争对手。尽管如此，戴姆勒已经上市的两辆电动汽车略逊于特斯拉。虽然戴姆勒的电动汽车在这方面不如特斯拉，但戴姆勒是卡车运输行业的领导者。?

接下来我想告诉你的是保时捷。目前，保时捷推出了一款新的电动跑车。汽车业表示，这款纯电动跑车可能会成为比经典911保时捷跑车更好的跑车。此外，业内许多人表示，这款跑车与特斯拉Model S型跑车有竞争，但特斯拉认为自己的跑车比保时捷更好。