双火花塞发动机缺点_双燃料汽车火花塞

1.双燃料汽车烧油为什么会抖动？

2.为使混合气完全燃烧火花持续时间越短越好

3.急急急！我的捷达双燃料出租车每天早上冷车启动打不着，每次打车必淹火花塞（用气强启动也启动不了）咋回

4.风神S30改装过天然气用的火花塞和双燃料爱丽舍16V的火花塞能通用么。救命。

5.10款爱丽舍双燃料烧气发动机抖动，这是咋回事啊？

天然气双燃料汽车的基本原理与汽油动力汽车的原理一样。 也就是说，天然气在四冲程发动机的气缸中与空气混合，通过火花塞点火，推动活塞上下移动。 尽管天然气与汽油相比，可燃性和点火温度存在一些差别（参见下表），但天然气汽车采用的是与汽油动力汽车基本理念一致的运行方式。

将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。 特 性 天然气 汽 油 柴 油 可燃性极限

（在空气中的容积百分比） 5-15 1.4-7.6 0.6-5.5 自动点火温度（℃） 450 300 230 最高燃烧温度（℃） 1884 1977 2054

双燃料汽车烧油为什么会抖动？

1.火花塞失去点火能力

2.节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

3.积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、熄火、异响、延迟、高温、漏油、。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

为使混合气完全燃烧火花持续时间越短越好

双燃料汽车

抖动的几种原因是：

1、

缺缸

缺火：这是发动机抖动最常见的原因，甚至没有之一，其问题出在发动机

点火线圈

或

火花塞

上，如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火，那车子就会出现抖动的状况。缺缸也是比较好判断的一个故障类型，只要车子在中低速运转时比平常抖动许多，并且会有加速无力的感觉，那基本就可以断定为

发动机缺缸

了；

2、缸

内积

碳严重：如果缸内积碳严重导致发动机火花塞堵塞、气门堵塞的话，同样会出现发动机抖动的问题。如果车子加速能力大不如前，且抖动十分持久的话，那就可以考虑一下发动机缸内清洗了；

3、电路问题：众所周知，发动机上有很多负责传输发动机讯号的传感器装置，如

曲轴传感器

、

爆震传感器

等等，而这些传感器如果出现问题，可能导致发动机进气，出现发动机抖动状况。

急急急！我的捷达双燃料出租车每天早上冷车启动打不着，每次打车必淹火花塞（用气强启动也启动不了）咋回

按燃气（双燃料）作为能源的汽车，目前也较为广泛应用，根据其特点和特殊的设计，双燃料汽车（烧气）所采用的火花塞建议用专用的“燃气式火花塞”，也即天燃气（CNG）专用火花塞型号。

采用专用的火花塞：

（一）燃烧时的特殊要求

目前常见的以汽油作为燃料的普通点火式火花塞，常有出现加速不良、启动不良、发动机抖动、间歇性断火等故障现象，还有燃烧后的尾气排放异常等... ....这些越来越让采用如天燃气体作为"燃料"发动机能源成为必须或发展方向。

以CNG为例，燃烧时达到一定的点火强度和耐受一定的温度时，能够让燃烧更充分，比使用普通燃料（汽油、柴油）汽车的在排放方面如一氧化碳或氮氧化合物等有害气体要低许多！从而在减少对城市空气污染或缓解不断恶化的地球生态环境有一定的积极促进作用。

（二）可持续性、稳定性方面

现在广为采用的CNG双燃料汽车不仅要燃烧上达标，而且其可持续保持发动机油路系统清洁的效能：

如喷嘴、进排气系统、燃烧室、活塞等系统基本上产生积碳的机率较小，而且可以减少发动机特别是内部机件的磨损、延长发动机的使用寿命... ... 这些都要求其在耐用性方面、稳定性方面比普通的汽油式火花塞要求更高。

（三）发动机功率输出达最大效能值

目前较为广泛的以CNG作为燃料汽车可以使混合气作为燃料 的车辆基本上完全燃烧，从另一角度上看也使发动机的功率输出达最大化效能值：

A、混合气爆燃（燃烧）时间越短，使发动机缸体内活塞因上下运动的时间越短，磨损越小，做功效率提高，动力更强劲，在正确使用特殊的CNG双燃料专用火花塞的车辆，能够在车辆启动、发动机转速、提速性能等方面更具优秀。

B、目前来讲，由于双燃料汽车的广泛采用，天然气也最终会取代日益缺乏的能源“汽油或柴油”，因此保障发动机各机件的正确采用、并配合选用发动机原厂部件尤其显得重要。

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风神S30改装过天然气用的火花塞和双燃料爱丽舍16V的火花塞能通用么。救命。

我帮你分析一下

09年的捷达，出租车每年约行驶10万公里，如果是一年的车，10万公里以内，一般不用考虑发动机本身的是，也就是说，活塞，环，缸体，

10万公里以内出现这种情况很不应该，天然气天冷的时候，都有冷车气动困难的情况

你可以试一下晚上停车之前用油，早晨打着后水温上来后再用气，

如果这种办法不行，说明不是天然气造成的。

接着分析：10万公里以内，晚上用汽油停车，早晨汽油打不着，

淹缸：说明缸内油多了，混合器过浓，火花塞无法点燃，

原因：凉车喷油多，水温感应器已换过，基本可以排除。

刚压过低，压力不够，凉车无法点燃

空滤堵塞，可燃混合器过浓，

再想不出还能有什么原因了

10款爱丽舍双燃料烧气发动机抖动，这是咋回事啊？

首先，风神和爱丽舍16V火花塞是通用的，你的选择，是对的。

第二，改天然气，本身就属于改装范围了，所以，问题会比较多。

第三，从你的描述来看，你已经也算是比较专业的司机了，呵呵。

第四，在这里，分享下，我个人对此类问题的看法：

1，改天然气，因为天然气的燃烧温度比汽油要高得多，对火花塞的选用就比较挑剔。普通火花塞，就难以承受这样的高温，所以，就会出现，常说的“发抖”，加油不畅，甚至“放炮”。

2，你选择的NGK ,本人抵制日货，所以，什么油气两用，又贵又不好用，这个你已经亲身体会。你多花钱，还不如湘火炬，该！支持国产，支持湘火炬！（PS：湘火炬，是一上市公司，其火花塞只是众多产品之一，同时也是国内产量最大，出口量最大的国内厂家）。

3，重点～！你只是更换了---火花塞，不了解：和火花塞密切结合的对偶配件---高压线（无阻尼点火线）。因为天然气燃烧温度高，所以，除了火花塞应选择 “火炬专用”燃气型火花塞外，同时更换火炬的 燃气专用型高压线，效果就会很好，如果，你可以找到，火炬新上市的燃气型铂金系列火花塞，效果更佳。切记！切记！无论你现在的火花塞怎样，如果更换高压线，必须同时更换火花塞，这个，是必须的！

4，顺便说一下，所谓的“神龙原厂”博世火花塞，18元一支，是买不到的。爱丽舍原厂是博世的，型号“FR8SE0 +42" ,是博世钇金火花塞，18元？个人认为是假的。

5，改天然气的火花塞，还会因车而异。我所接触的改天然气之后的车（出租车），有用了好多牌子或型号的，也不太理想的；有不用燃气专用的，用热值低的火花塞也可以的；但甚至也有，即使普通火花塞，都没有一点问题的。所以，因车而异，希望你不是第一种，呵呵。

最后，继续支持国货！支持湘火炬！抵制日货！！同时，切记，高压线、火花塞要同时更换！

一、原因解析1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。 二、怠速不稳怎么办怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。三、怎样判别怠速不良工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。四、怎样调整怠速调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。五、怠速熄火怎么办发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。六、怠速过高怎么办发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。