汽车门把手电镀盖怎么拆_汽车门把手电镀盖

1.汽车内饰材料有哪些

2.五金件塑胶壳体表面处理真空电和水电镀的区别是

3.聚碳酸酯对于其他塑料的优点

4.奥迪TT车，TT指什么？

5.汽车有哪些地方不管怎么精心保养还是会被磨损？

6.星越的改装之路——成车篇

逸动是长安汽车旗下主打的一款家用紧凑型轿车，长安逸动上市于2012年3月，短短几年时间销售量突破七十多万辆，七年时间过去了，它的外观依然风采依旧，广大车主称之为经典一代逸动，它的前脸采用银色镀铬装饰条飞翼式中网，鲨鱼大嘴进气格组合而成，柳叶眉前大灯看着神形凌人，车身线条硬朗，大气，流畅车身尾部看着时尚霸气，虽然一代逸动已经下市停产，但是它的身影无处不在。?我今天介绍的是我朋友的16款逸动，它珍珠漆白色外观给人看着霸气，时尚，车身尺寸长4620毫米，宽1820毫米，高1510毫米，轴距2660毫米，使它乘坐空间非常宽敞，内饰采用米色设计给人看着很温馨，中规中矩的中控台给人看着很温馨，动力方面也非常强大，1.6L自然吸气搭载5速手动变速箱，匹配125马力，使它动力输出平稳有力，这款逸动不管是外观，还是空间，配置它在家庭使用非常适合，这里我就不多废话了，直接上图！

这就是我的经过全面升级后的一代16款逸动。

几年时间过去?外观依然风采依旧。

逸动珍珠白外观，越看越时尚。

16款逸动前大灯使用了柳叶式造型，并佩带透镜，内部也做了熏黑处理，看起特别动感、特别有神。

逸动采用银色镀铬装饰条飞翼式中网和鲨鱼大嘴进气格组合而成。

逸动尾部看着非常动感时尚。

逸动采用溜背式设计风格，看着动感飘逸。

逸动憨实的屁股，增加安全感。

逸动尾部小尾翼看着很时尚。

逸动红红火火的加入白色光源看着时尚、漂亮。

逸动精致的门把手，加上我加装的电镀门碗拉手，提高档次。

逸动采用五福式16寸铝合金轮毂，搭载玛吉斯轮胎。

逸动的外后视镜带有转向灯功能，可以随时警示侧方车辆，自己的实时驾驶路线、轨迹。

逸动油箱盖菜用经典圆形油箱盖。

流畅的线条，有点小溜背的尾部设计，放到现在依旧不过时。

中规中矩的中控台看着很温馨。

逸动的多功能方向盘，左侧集成蓝牙电话按键和音量大小控制键。右侧集成了节目、歌曲上下切换的功能键。

最后来一张爱车逸动大鹏展翅。

汽车内饰材料有哪些

摘要：汽车外饰是指在汽车外表面一些既起装饰作用，又起到安全防护或者其它实用功能的用品。不同部位的外饰由不同材料制成，要根据实际情况选择自己所需要的外饰。下面就给大家介绍下常见的汽车外饰都由哪些材料制成以及汽车外饰选购技巧。汽车外饰如何选购汽车外饰零件是汽车零部件中应用塑料材料最多的零件系统，主要包括保险杠、后视镜、灯、门把手、进气格栅、天窗等。现代轿车外饰件一般多采用注塑工艺成型，再进行喷漆或皮纹处理。作为喷漆件，为保证与车身颜色及漆面质量的一致，在选材时必须考虑喷涂系统，例如北美车身油漆多采用高温烘烤系统，外饰件选材时应考虑选择可耐高温烘烤的原料；作为皮纹件，在选材时须特别考虑原料的颜色及耐候性能是否满足设计要求。

汽车外饰材料制作目前常用的外饰材料有：PP（聚丙烯）

ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料）

ASA(苯乙烯、丙烯腈和压克力橡胶共聚)

POM(聚甲醛)

PA(尼龙、聚酰胺)

PC(聚碳酸酯)

PE(聚乙烯)等

但具体到每一个零件所使用的材料又有所不同，以下针对具体的零部件系统介绍材料的选择和应用情况。

1、汽车保险杠汽车的保险杠系统包括前保险杠和后保险杠，在车辆碰撞时起到了吸收能量、减少车身以及电器等部件受伤程度、减轻碰撞时对行人腿部的伤害的作用。保险杠一般包括蒙皮、吸能块、加强板等3大部分。

①保险杠材料的选择原则

保险杠一般采用喷涂处理，长期受到风吹、日晒、雨淋，在碰撞时首当其冲，工况恶劣，所以其材料有以下要求：

_良好的抗冲击性能：碰撞时有良好的弹性，为乘客提供保护；

_良好的耐候性：防止在高温暴晒下变形、老化等；

_良好的油漆附着能力：保证油漆不能脱落、变色；

_良好的流动性：满足注塑加工工艺的要求；

_良好的加工性能：便于注塑模具设计；

_价格相对低廉：保险杠材料用量大，可以有效降低使用成本。

②汽车保险杠常用材料

常保险杠蒙皮常用材料有PP、PP/EPDM改性、TPO。目前福特嘉年华、菲亚特菲翔、大众桑塔纳等车型的保险杠蒙皮都采用PP与EPDM的改性材料，大众宝来、帕萨特、马自达6等车型的保险杠蒙皮都采用TPO材料。

吸能块一般采用发泡聚丙烯或者是PP类支架吸能结构，起到吸收撞击能量的作用。

加强板一般采用GMT材料模压制成或者钢梁件，在低速碰撞过程中起到缓冲和吸收的作用，保护车辆内部成员。

除了以上常用材料外，PC/ABS、PBT、SMC等材料也可用于保险杠的生产与制造。

2、汽车后视镜汽车外后视镜一般固定在车门前端，属于国家强制检验的3C零件，其扩大了驾驶者的视野范围，保证了行车的安全。主要包括支座、镜壳、基板、连接件、镜片、加热片、镜头调节模块、转向灯等。

由于后视镜装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用要考虑到温度、湿度、强度、冲击以及弯曲性能等方面的要求，同时还要材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和喷漆性能好等等。

①汽车后视镜材料的选择原则

外后视镜一般采用喷涂处理，其材料有以下要求：

_良好的耐热性和抗腐蚀性能：防止在高温暴晒下变形老化、腐蚀破坏等；

_良好的油漆附着能力：保证油漆不能脱落、变色；

_良好的流动性：满足注塑加工工艺的要求；

_良好的加工性能：便于注塑模具设计。

②汽车后视镜常用材料

后视镜镜壳和基座的常用材料为ASA。此外，改性PP也可作为外后视镜的重要材料。

3、汽车车灯车灯可以分为前照灯、后车灯、转向灯、车牌照明灯等，它在车辆安全行驶的过程中起了重要的作用。组合前照灯在整辆车的前部，它主要起照明和信号作用。

①汽车车灯材料的选择原则

_良好的耐冲击性能：能够承受行驶中跳起碎石的冲击；

_良好的透光性：起到照明的作用；

_良好的耐候性：防止在风吹、日晒、雨淋等恶劣环境下变形、老化等；

_良好的稳定性：在长期的灯光炙烤下不能变形；

_良好的流动性：满足注塑加工工艺的要求；

_良好的加工性能：便于注塑模具设计。

②汽车前大灯常用材料

前大灯各零部件特性要求和所适用的塑料材料：

配光镜：耐刮擦PC，耐刮擦、高透明、UV稳定

壳体：PP+T40、PP+T20，尺寸稳定性、耐热

饰圈：PC、PBT、PBT/PET，耐刮擦、高耐热、电镀、高表面

反射镜：PC、PBT、PPS、BMC，高耐热、高刚性、高冲击、电镀

后盖：PC、EPDM

③汽车尾灯常用材料的选择

尾灯各零部件特性要求和所适用的塑料材料：

配光镜(lens）：PMMA，高透明料

壳体：耐热ABS、PC/ABS、ASA，要求有一定耐热性

内配光镜：PC、耐刮擦

灯泡支架：ABS

灯泡座：PA+GF、PP+T20、PPA+GF

④汽车雾灯材料的选择

雾灯各零部件特性要求和所适用的塑料材料：

配光镜（lens）：耐刮擦PC、PMMA，后雾灯一般用PMMA

壳体：耐高温PC、PEI、PBT/ASA、LCP、PC/ABS

反射镜：PC、耐高温PC、PEI

后盖：EPDM

4、进气格栅进气格栅也是前部造型中重要的组成部分，它与前保险杠、前照灯一起构成了整个汽车的前部造型。为了美观起见，进气格栅一般都采用镀铬工艺制作。

①进气格栅材料选择原则

由于进气格栅靠近发动机舱，经常受到高温的烘烤，一般是电镀件，其材料要求有以下要求：

_良好的电镀性能，有利于电镀；

_良好的耐候性，防止在高温暴晒下变形、老化等；

_良好的稳定性，在长期的工作中不能变形；

_良好的流动性，满足注塑加工工艺的要求；

_良好的加工性能，便于注塑模具设计。

②进气格栅常用材料

进气格栅常用材料为ABS或者PC/ABS合金，这两种材料都具有良好的电镀性能。

五金件塑胶壳体表面处理真空电和水电镀的区别是

搜料网有很多汽车内饰材料的介绍

概况：汽车内外饰部件常用塑料主要有PP类、PU类、ABS类（包括ABS和PC+ABS）、PE类、PA类和POM等，其中用量最大的为PP类材料。搜料小编就来简单介绍一下这几种汽车内外饰常用塑料及其应用。

一.?PP

PP中文名称聚丙烯，是由丙烯单体经自由基聚合而成的聚合物。它是一种无味、?无侧链?、高密度?、高结晶度的乳白色线性聚合物。也是内外饰部件用量最大的塑料材料。

优点：

（1）?密度小（最轻的塑料），质量轻；

（2）?吸水率低于0.02%，几乎完全不受水分侵蚀；

（3）?抗冲击强度高，加工流动性好，易成型，制品外观质量好；

（4）?原料来源丰富，价格便宜；

（5）?耐温性能好（但热负荷变形能力差）；

（6）?耐化学性能好。

缺点：低温环境呈脆性和耐候老化性能差（可通过改性、添加助剂等方式改善）；结晶性材料，收缩率较大，尺寸稳定性差。

应用：PP类材料主要使用部件为零件本体，如仪表板本体、副仪表板本体、杂物箱、储物箱、门护板本体、立柱护板本体、门槛压板、座椅护板、行李箱护板、乘客扶手、前/后保险杠蒙皮、侧裙护板、前风窗下装饰板、挡泥板等。纤维增强PP类材料具有较高的刚性，尤其是长玻纤增强和玻璃纤维毡改性，在结构件上使用较多，

以替代金属为主，应用在备胎舱、座椅骨架、门模块等部件上。

二.?ABS

ABS?是一种无定形材料，为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。综合了丙烯腈（耐热性、耐化学性、高刚度）、丁二烯（坚韧）、苯乙烯（良好加工性、染色性好耐气候性差、易氧化）三种单体的优良性能。ABS的特性主要取决于三种单体的比例及两相中的分子结构，改变三组分的比例、化合方法、颗粒的尺寸，便可生产出不同的品种。

优点：表面装饰性和二次加工性，包括喷漆、电镀、焊接、粘接等；尺寸稳定性和耐蠕变性能好。

缺点：为耐化学性差，耐紫外线不佳（丁二烯组分具有），光泽度高。耐热性不高，热变形温度较低。

应用：ABS在内外饰部件上主要应用于采用喷漆、电镀、水转印、IMD等工艺的装饰件，例如喷漆装饰条、电镀亮条、电镀格栅、电镀标牌、后视镜外壳等。同时因其尺寸稳定性特别是高温稳定性较好，所以也被用于组合仪表罩、转向柱护罩、门护板中部嵌板、开关按钮、出风口面板等。吹塑级的ABS还可以用于扰流板。

注意事项：零件温度要求是决定选择不同耐热等级ABS的主要考虑因素。另外，由于ABS较差的耐候性，一般不用于暴露于阳光直射的外饰皮纹件。

三.?PC+ABS

PC+ABS是PC和ABS共混的合金塑料，PC与ABS共混物可以综合PC和ABS的优良性能。

优点：

(1)耐热性、韧性、冲击强度（特别适用于高强度结构件）和阻燃性；

(2)良好的加工性、表观质量和低密度。

(3)材料单位成本降低，溶体黏度降低。

(4)作为两种无定形塑料的合金，PC+ABS的优点为综合性能优良，无明显缺点。

应用：

PC+ABS应用于一些需要一定耐热性且对冲击要求较高的装饰件，如电镀门把手、中控台装饰板等。由于具有优秀的低温性能、尺寸稳定性以及与泡沫出色的粘结性能，PC+ABS还常应用于高档车型的仪表板本体。

四.?POM

POM是一种半结晶塑料，中文名为聚甲醛。POM分为均聚和共聚两种。均聚POM是三聚甲醛或甲醛的均聚体；共聚POM是三聚甲醛与1,3-二氧戊环的共聚体。均聚甲醛结晶度高，机械强度、刚性、热变形温度等指标比共聚甲醛好，共聚甲醛熔点低，热稳定性、耐化学腐蚀性、流动特性、加工性和?在持续高温下的使用性能均高于均聚甲醛。POM的端基为半缩醛（—CH2OH），当温度高于100℃时，端基易断裂，一般需经封端基处理使其稳定化，提高其热稳定性和耐热使用温度。

优点：耐磨性高、比强度和比刚性接近于金属、耐疲劳性好。

缺点：耐温不高、阻燃性差、收缩率大。

应用：POM主要应用于耐蠕变性、耐疲劳性、耐磨要求高或者有自润滑要求的部件，如保险杠安装支架、开启手柄、卡扣、封口内部机构件、玻璃升降系统等。

五.?HDPE

HDPE为高密度聚乙烯，是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂，为PE的一个重要分支材料。其性能主要受密度、分子量、分子量分布和添加剂四个因素影响。

优点：耐寒性、耐环境应力开裂性和阻隔性能优异。

缺点：耐高温性能差。

应用：

HDPE在内外饰部件上应用于吹塑部件，主要为仪表板风道系统，一般选熔指比较低的HDPE，熔体强度高。风道对HDPE的主要性能要求为耐温性，包括高温性、低温性和温度交变稳定性。其他性能要求HDPE具有低散发性、低气味性。

六.?PA

PA俗称尼龙，学名聚酰胺，是分子主链上含有重复酰胺基因—[NHCO]—的热塑性树脂总称。脂肪族尼龙是最主要的品种，其命名由合成单体具体的碳原子数而定，最常用的为PA6和PA66。

优点：纯PA6和PA66的主要优点为耐磨损，自润滑性好，韧性好，亚甲基/酰胺基的比例越大，柔性越好。

缺点：吸水性、尺寸稳定性不佳，酰胺键的比例越大，吸水率越高。

说明：PA6和PA66作为半结晶塑料，在玻纤增强后性能得到成倍提升，尤其是刚性和耐热性，但短玻纤的引入也会导致取向翘曲和表面浮纤问题。

应用：

尼龙在内外饰部件中主要发挥其耐磨自润滑性和刚性好的优点。纯PA66在卡扣、扎带和齿轮中应用较多，玻纤增强的尼龙多应用于结构件，如外开把手、内开手柄、后视镜底座、安全气囊安装支架等。考虑到尼龙材料的承受高温能力，绝大部分尼龙材料应用在发动机舱领域。纤维级尼龙称为锦纶，可应用在地毯上。

七.?PVC

PVC为聚氯乙烯，是由氯乙烯单体经聚合反应而制成的无定形热塑性树脂加一定的添加剂?(如稳定剂、润滑剂、填充剂等)组成，物理外观为白色粉末。

优点：添加助剂后，可塑性强、耐低温性能好。

缺点：纯PVC软化/熔融温度高，对热极不稳定、易降解，易老化。?

应用：

PVC塑料在内外饰部件上主要应用于仪表板表皮和门板上装饰板表皮，而有些变速杆球头采用PVC塑料。需要考虑PVC得耐热老化性、耐光照色牢度及耐低温性能。

八.?PBT

PBT为聚对苯二甲酸丁二醇酯，是一种半结晶塑料，属于聚酯系列，与PET一起统称为热塑性聚酯，或饱和聚酯。

优点：

PBT最出色的性能在于电性能，不受湿度变化的影响。玻纤增强后其强度和耐热性得到大幅提升，可用于结构件。

缺点：

其在高温高湿环境下脂键的水解可能导致长期使用性能下降。因此加工时含水量必须非常低，某些应用应使用抗水解牌号。

应用：

纯PBT或低玻纤含量增强的PBT多应用于电器件，如接插件等，高玻纤含量的PBT多应用于结构件，如后视镜底座、行李架支座等。PBT的合金材料PC+PBT可用于保险杠吸能块、门把手、加油口盖等。使用高玻纤含量的PBT做结构件，因为直接替代金属或玻纤增强尼龙，主要性能要求为机械强度。

九.?PU

PU即聚氨酯，是由异氰酸酯于多元醇反应制成的一种具有氨基甲酸酯链段重复结构单元的聚合物。

优点：

聚氨酯泡沫的主要优点在于压缩变形能力、回弹性好、良好的声学性能。

缺点：

鉴于环保压力，聚氨酯需要在环保发泡剂、降低VOC和中间体游离甲苯二异氰酸酯（TDI）含量方面进行改善。

应用：

聚氨酯主要应用于汽车座椅泡沫、仪表板软质发泡层、地毯/前壁板隔音垫吸音层。此外，硬质的聚氨酯片材经过与玻纤组成复合板材大量用于顶蓬基材。

聚碳酸酯对于其他塑料的优点

1、真空镀是在喷漆流水线及真空炉里镀膜处理，而水电镀是在水溶液里进行处理，由于是喷漆，故真空镀膜不宜加工复杂形状产品，而水电镀不受形状限制；

2、处理工艺，比如塑料胶真空镀膜简单归纳：基本表面除油除尘除静电－喷UV底漆－UV固化－真空镀膜（镀膜）－除尘－喷面底（可加入色精进行调色）－固化－成品；真空镀膜受工艺的限制，不宜加工面积太大的产品，因为工艺过程不好控制，不良率高。

塑料水电镀（一般为ABS、PC/ABS）：化学除油→亲水→粗化→还原→预浸→钯活化→加速→化学镀镍→盐酸活化→焦铜→酸铜→硫酸活化→半光镍→亮镍→镍封→铬活化→镀铬－烘干－成品；

3、水电镀可在全自动化生产中完成，真空电镀中间镀膜工序有转运的过程；

4、就外观而言，真空镀铝膜色泽光亮度要比水电镀铬亮；

5、就性能而言，塑料真空镀膜为最外层为油漆，而水电镀通常为金属铬，故金属的硬度要比树脂的高；防腐性方面，通常来说油漆覆盖层要比金属层的好，但高端产品要求中两者相差不大；耐候方面，水电镀要比真空镀膜的好，故通常需要长期室外使用的有耐气候耐光照要求的，选用水电镀，在汽车行业中，还有耐高底温、耐湿热、耐溶剂擦拭等要严格要求。

6、真空镀膜主要用于电子通讯行业，如手机外壳，汽车上也有应用，如汽车灯的反光杯；水电镀主要运用于装饰铬，如汽车的门饰条、门把手等。

7、就产品外观色彩多样性而言，真空镀膜要比水电镀的丰富，真空镀膜可做成金色等等其它颜色表面。

8、就加工成本而言，目前真空镀成本较水电镀高；

9、真空镀为绿色环保工艺，技术发展快，而水电镀为传统工艺，高污染，行业受国家政策影响限制。

10、这里简单介绍一下刚兴起不久的喷镀工艺（银镜反应），工艺为：塑胶→除油除静电→专用底漆→烘烤→纳米喷镀→纯水→烘烤→喷面漆→烘烤→成品，该技术也可以在塑料表面做成镜面的效果，也是环保的工艺，前工序和后工序与真空镀一样，只是中间的镀铝改为喷镀银镜，但目前该工艺的技术性能现状不能和水镀和及真空镀对比，只应用于对外观及性能要求不高的工艺品上。

希望以上信息对你有帮助。

奥迪TT车，TT指什么？

pc塑料简介

(聚碳酸酯)

英文名称:polycarbonate

比重:1.18-1.20克/立方厘米

成型收缩率:0.5-0.8%

成型温度：230-320℃

干燥条件：110-120℃

8小时

可在

-60~120℃下长期使用。[1]

物料性能

冲击强度高，尺寸稳定性好，无色透明，着色性好，电绝缘性、耐腐蚀性、耐磨性好，但自润滑性差，有应力开裂倾向，高温易水解，与其它树脂相溶性差。

适于制作仪表小零件、绝缘透明件和耐冲击零件

成型性能

1.无定形料,热稳定性好，成型温度范围宽，流动性差。吸湿小，但对水敏感，须经干燥处理。成型收缩率小，易发生熔融开裂和应力集中，故应严格控制成型条件，塑件须经退火处理。

2.熔融温度高，粘度高，大于200g的塑件，宜用加热式的延伸喷嘴。

3.冷却速度快，模具浇注系统以粗、短为原则，宜设冷料井，浇口宜取大，模具宜加热。

4.料温过低会造成缺料，塑件无光泽，料温过高易溢边，塑件起泡。模温低时收缩率、伸长率、抗冲击强度高，抗弯、抗压、抗张强度低。模温超过120度时塑件冷却慢，易变形粘模

5.塑件壁不宜太厚，应均匀，避免有尖角和缺口

pc在汽车中的应用

外饰件

聚碳酸酯可以满足汽车内饰件对材料韧性、强度、耐热等方面的高性能要求。这些材料在汽车内饰件上的应用，具有以下其它类材料不可替代的优点：

1)

优越的抗冲击性，冲击强度在热塑性塑料中名列前茂；

2)

良好的涂饰性和对覆盖膜的黏附性；

3）高度的尺寸稳定性；

4）将部件安装整合成一体；

5）设计和加工极具灵活性应用；

6）线膨胀系数低，热膨胀系数小。

aiepc及其合金产品：

聚碳酸酯pc1010nh是一款高强度透明pc材料，是产品工程师在透明产品设计时所选用的一款常用材料，常被注塑成各式各样的透明或者半透明制件，可应用于汽车车灯等部件。

高性能pc/pbt

1030合金材料具有高抗冲击、优良的耐候性和强度，可应用于汽车保险杠、汽车门把手等部件。

高性能耐候pc/asa

1025合金材料具有高抗冲击、优良的耐候性和耐热性能，可应用于汽车仪表板、柱式罩、散热器格栅等部件。

内饰件

聚碳酸酯可以满足电子电器壳件对材料韧性、强度、耐热等方面的高性能要求。这些材料在电子电器壳件上的应用，具有以下其它类材料不可替代的优点：

1）优越的抗冲击性，冲击强度在热塑性塑料中名列前茅；

2）良好的涂饰性和对覆盖膜的黏附性；

3）高度的尺寸稳定性；

4）将部件安装整合成一体；

5）设计和加工极具灵活性应用；

6）线膨胀系数低，热膨胀系数小。

aiepc及合金产品：

高性能pc/abs

a2200合金材料具有高抗冲击、优良的耐候性和亚光效果，可应用于车载音响和dvd系统、汽车仪表板等部件。

电镀级pc/abs

a2200mp具有杰出的电镀效果和良好的耐低温性能，可应用于汽车把手等电镀部件。

汽车有哪些地方不管怎么精心保养还是会被磨损？

奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。

每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。

比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。

TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。

奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。

迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。

对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。

而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。

TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。

奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。

1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。

跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。

在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。

活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。”

奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。

奥迪TT - 历史

1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。

虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。

TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。

奥迪TT - 试驾

第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。

中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。

轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。

新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。

第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。

奥迪TT

高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。

奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。

奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。

奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。

奥迪TT - 进入中国

奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期.

需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。

奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可销售。

到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。

编辑本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。

奥迪TT发动机

2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。

Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。

编辑本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。

关于奥迪TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。

在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。

这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。

奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。

奥迪TT - 内饰

奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。

在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对 此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。

战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。

空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。

赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。

奥迪TT - 外观

在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。

奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。

星越的改装之路——成车篇

很多消费者都对自己的爱车爱护有加，经常洗车保养，但汽车外观的磨损即使再精细的保养也难以避免。看到爱车在自己的悉心照顾下依然产生了很多岁月的痕迹，确实有些心酸。究竟有哪些难以避免的外观问题会随着时间的推移显现出来，我们应该怎么办呢?

镀铬饰件氧化变色

国内消费者对于汽车镀铬的喜爱一直难以磨灭，很多厂商为了凸显精心设计也会使用亮条或镀铬饰件，这些亮条以及镀铬饰件的基体通常采用塑料，在表面通过基层喷涂然后电镀，使用一段时间以后特别是日晒以及低温环境，会造成基体层与表面电镀层的脱离，或者是电镀层的腐蚀，严重影响汽车外观。更换这样一条镀铬饰件价格往往在几百块甚至会过千块，对于一台使用多年的老车来说确实有些不划算。

自己可以使用电镀膜进行简单的修复，对于软质的镀铬车窗亮条可以在表面贴一层电镀膜，然后使用牙膏对接痕部位进行摩擦，很快就可以修复。而对于受到腐蚀的镀铬材料，我们也可以使用牙膏，洁厕灵等日常用品都可以清除锈迹，如果想要达到非常理想的修复效果，最好还是使用擦铜剂一般五金用品店就可以买到。

车漆太阳纹

车漆太阳纹是困扰很多车主的问题，经常洗车以及存放环境不好都及其容易造成太阳纹。在高光环境下太阳纹就会凸显。一些精心的车主也经常会使汽车毛刷擦拭车身，毛刷中的灰尘就会在车漆表面日渐磨损形成太阳纹。太阳纹是车辆在使用时都会遇到的问题无法避免，但可以通过下列途径尽量避免:

1.洗车是造成太阳纹的主要原因，合理的洗车流程可以减少太阳纹的产生。先上预洗液然后再对汽车进行冲洗，可以减少汽车冲洗带动尘土刮蹭车漆，而预洗液则可以使灰尘的吸附降低更易于水冲。

2.及时清理鸟屎等杂物，鸟屎这些杂物通常具有酸性会吸附在车漆表面，并且还有大量的摩擦物质，干燥后极其难以擦出。最好也不用使用车衣，因为车衣内的尘土也会与漆面磨损形成太阳纹，正确形式应该是寻找一处不露天的停车处。

轮毂刹车造成的黑点

汽车轮毂即使经常擦洗，但铝合金轮毂也会随着刹车产生等物质吸附产生黑点。刹车后产生的碳粉吸附在铝合金轮毂的表面，随着汽车的行驶铝合金轮毂温度也会上升，从而这些碳粉就会在轮圈表面焦化，也就牢牢的吸附在表面。这些黑点通过平时的洗车很难清洗掉，只有通过使用强力的冷却清洁剂才能够去掉，喷涂清洁剂后等焦化表面软化，就可以通过海绵再将其刷除。当然对于轮圈形状的选择也非常重要，造型太过复杂就更加容易累积碳粉进而形成焦化表面。

车门把手位置磨损

现在很多车主在买车时都会选择购买全车贴膜车衣，但是一套全车贴膜车衣的价格往往是在一万左右，性价比不高。那么对于我们家用车来说日常使用接触最频繁的部位就是车门把手部位，尤其是现在很多车门把手的车身凹陷处经过日激月累的接触磨损划痕累累，这个部位的车漆修复，因为需要拆除车门把手所以工序复杂，并且维修比较贵。对于车门把手位置的磨损，我们可以使用车门把手部位的局部贴膜来防止划痕。

车玻璃划痕及石击损伤

我们的日常行车车轮会带起一些小石子，这些小石子击打车玻璃会造成一些划痕损伤，其中以前挡风玻璃最为明显，日常使用维修成本比较大，即使发生比较明显的击打痕迹使用的玻璃修补剂，也需要使用热灯进行烘烤改变了局部玻璃的物理性能。

而车窗侧玻璃也是划痕的重灾区，因为车窗缝隙中夹杂的灰尘以及小石子会随着玻璃而运动，刮擦侧面车窗玻璃，而侧车窗玻璃的材质夹杂了一部分树脂也就及其容易造成划痕了。对于侧车窗划痕的处理可以使用专业的玻璃清洁剂进行清理，而比较深的划痕，就需要更换侧面玻璃了。

经常打蜡车漆变薄损伤

汽车打蜡对于一台五年以上的老车应该是家常便饭，因为原厂漆面表面的保护层已经老化，整车车漆颜色也发生了微妙的改变，这时车漆打蜡就可以让我们的爱车焕然一新。打蜡分为抛光打蜡和直接打蜡，直接打蜡是在洗车后覆盖一层腊可以保护车漆，但效用比较短。抛光打蜡是将漆面表层的清漆层抹掉，然后进行打蜡，这是很多消费者会选择的方式，但时间长了车漆后都会变薄，一些技术不过关的打蜡工还会伤到底层漆底。

那么如何避免抛光打蜡所带来的损害呢，主要还是预防为主，养成良好的用车习惯，新车每隔半年直接打蜡一次以维护好车漆，就可以延长使用寿命，避免抛光打蜡。

汽车轮胎胎壁变色

汽车轮胎老化造成胎壁变色，无论我们怎么洗车都无法让其回复本色，看起来很难看，这种情况我们应该使用牙膏仔细清理胎壁的污渍，然后使用专业的轮胎清洁剂，就可以保证我们轮胎的胎壁持久如新了。

一些日常的小注意就可以让我们的爱车持久如新，让我们的用车生活更加美好。

继续我的星越改色之路。?第一篇是我原车的帖子，可以通过这个传送门来查看：第二篇是改装的过程的帖子，也算是我对车子改装的一个记录留念。可以通过这个传送门来查看：#pvareaid=104114#9?---------------------------------新篇章的分割线-------------------------------?电光Tiffany蓝版的星越终于回家啦。这个是我第一次对星越外观进行比较彻底的改装，车子提回家后的感觉和刚提星越新车的时候一样开心和兴奋。不过最近看了论坛大神的帖子，我觉得我又有了新的目标了。下一步就是考虑把车身降低一下，找一个轿跑的感觉。哈哈哈。。。不知道Tiffany蓝星越轿跑的效果到底如何？哈哈。。。不过话说回来，我的车子应该也算是论坛里的第一辆Tiffany蓝星越了吧。还有同审美的兄弟吗？

电光Tiffany蓝星越惊世亮相，这个颜色比星越的魅影骑士蓝更加靓丽，蓝中带绿。我觉得这个颜色还是挺雅（Sao）的，符合我的性格。内敛中带有那么一丝丝的典雅（Sao?Qi）。

电光Tiffany蓝星越惊世亮相，这个颜色比星越的魅影骑士蓝更加靓丽，蓝中带绿。我觉得这个颜色还是挺雅（Sao）的，符合我的性格。内敛中带有那么一丝丝的典雅（Sao?Qi）。

正面车灯与镀铬全部镀了黑膜。顺带提醒一句，车灯膜一定要用进口膜，千万别图便宜用汽配城的黑膜，会影响安全行车的。

正面车灯与镀铬全部镀了黑膜。顺带提醒一句，车灯膜一定要用进口膜，千万别图便宜用汽配城的黑膜，会影响安全行车的。

进口的好品牌的车灯膜也分好几个牌子和颜色深度。我用的是比较深的颜色了，但看似黑化的车灯是不影响夜间车灯照明的。

进口的好品牌的车灯膜也分好几个牌子和颜色深度。我用的是比较深的颜色了，但看似黑化的车灯是不影响夜间车灯照明的。

灯膜效果细节。法雷奥的矩阵大灯还是非常了得（Niu?Bi）的。

灯膜效果细节。法雷奥的矩阵大灯还是非常了得（Niu?Bi）的。

来一张车头侧面照片，加了通用前铲，帅气很多，也可以对车头有一定防护，通常情况下车头的小剐蹭只会碰到前铲，不会伤到前脸和侧脸。

来一张车头侧面照片，加了通用前铲，帅气很多，也可以对车头有一定防护，通常情况下车头的小剐蹭只会碰到前铲，不会伤到前脸和侧脸。

车身也没什么特别改动的地方，做了门把手，后视镜边框熏黑和下腰线的熏黑。

车身也没什么特别改动的地方，做了门把手，后视镜边框熏黑和下腰线的熏黑。

门把手细节图

门把手细节图

后视镜边框细节图。施工小哥哥的手艺很是不错。

后视镜边框细节图。施工小哥哥的手艺很是不错。

轮毂原来是纯黑的，现在是做了电镀银。主要是宝哥选了电镀银，我也跟着选了。感觉也只有电镀银才能配Tiffany蓝这个颜色了。轮毂的盖子还是黑色的，看上去整体效果还是不错的。

轮毂原来是纯黑的，现在是做了电镀银。主要是宝哥选了电镀银，我也跟着选了。感觉也只有电镀银才能配Tiffany蓝这个颜色了。轮毂的盖子还是黑色的，看上去整体效果还是不错的。

尾部加装了尾翼，熏黑了排气尾喉，后灯熏黑膜加示宽灯熏黑膜一组。

尾部加装了尾翼，熏黑了排气尾喉，后灯熏黑膜加示宽灯熏黑膜一组。

加装尾翼细节。其实星越原厂是带了个边条尾翼的，有点小不够出挑。加装尾翼是通用款，论坛里某大神的定制尾翼非常漂亮，有机会也去整一个。

加装尾翼细节。其实星越原厂是带了个边条尾翼的，有点小不够出挑。加装尾翼是通用款，论坛里某大神的定制尾翼非常漂亮，有机会也去整一个。

黑化后的效果很漂亮，整体看上去非常的和谐。

黑化后的效果很漂亮，整体看上去非常的和谐。

车尾正面图，后镀铬熏黑效果。

车尾正面图，后镀铬熏黑效果。

尾喉熏黑效果。重要的事情说三遍：尾喉不要用自喷漆！尾喉不要用自喷漆！尾喉不要用自喷漆！尾气是热的，如果是自喷漆，时间长了，再加上高热，会喷漆会起皮的，我们俱乐部一位车主就自己喷的，结果现在已经惨不忍睹了。

尾喉熏黑效果。重要的事情说三遍：尾喉不要用自喷漆！尾喉不要用自喷漆！尾喉不要用自喷漆！尾气是热的，如果是自喷漆，时间长了，再加上高热，会喷漆会起皮的，我们俱乐部一位车主就自己喷的，结果现在已经惨不忍睹了。

接下来给大家欣赏一下我的成品电光Tiffany蓝星越的。后45°。

接下来给大家欣赏一下我的成品电光Tiffany蓝星越的。后45°。

前45°。

前45°。

侧脸。

侧脸。

侧面。

侧面。

轮毂。电镀银。拍照的时候是大中午，阳光太强了，外加轮毂上有水渍，所以看上去像没有光泽，实际肉眼所见那真的是噌噌亮，闪耀（Liang?Xia）你的眼睛啊。。。

轮毂。电镀银。拍照的时候是大中午，阳光太强了，外加轮毂上有水渍，所以看上去像没有光泽，实际肉眼所见那真的是噌噌亮，闪耀（Liang?Xia）你的眼睛啊。。。

放图先到这里啦。。。整体改色后的效果可是非常漂亮的。跑在路上那个回头率是杠杠的。最近不管是去加油站加油，还是路边停车，总有人会上来问几句然后在围着我的车子转悠一圈。之后就是一阵感叹，这个颜色真好看。