特斯拉model3怎么样贴吧_特斯拉model 3体验如何

1.特斯拉不都是优点 台湾省**姐一年使用总结Model 3缺点

2.model3前驱还是后驱

3.特斯拉Model 3怎么样？

4.有人后悔买特斯拉 Model 3 吗?

我发现宝马i3和特斯拉Model 3各有优点，难以简单地说哪个更好。宝马i3拥有出色的操控性能和驾驶体验，而特斯拉Model 3则更加智能化。最终选择哪个车型取决于个人需求和喜好。如果你注重驾驶体验和环保节能，那么宝马i3可能是更好的选择；如果你更注重智能化和科技感，那么特斯拉Model 3可能更适合你。

特斯拉不都是优点 台湾省**姐一年使用总结Model 3缺点

2023年口碑最好的纯电动汽车有以下几款：1.特斯拉Model3：特斯拉Model3自打开始国产化之后，就迅速成为目前国内新能源汽车市场上最火爆的车型之一。特斯拉Model3长续航后驱版，NEDC续航里程可以达到664公里。

2.广汽新能源AionLX：是广汽新能源的重磅级车型，其最大续航里程表现可达到650km，这样的续航里程表现在同级别车型里也是属于名列前茅的。

3.小鹏G3：小鹏G3在造车新势力中，是属于单一车型销量表现最好的车型之一。在续航里程方面，小鹏G3520长续航版的最大续航里程表现可达520km，非常不错，甚至可以满足车主朋友的跨城市代步需求。

4、广汽埃安Y 价格11.98-20.26万元，可能很多人都认为绝大多数广汽埃安Y都是网约车，但实际上根据广汽集团披露，2022年广汽埃安Y的销量占比中，网约车占比其实已经只有12%，剩下的绝大部分都是私家车，由此可见广汽埃安Y的网约车形象正在扭转。

5、比亚迪汉EV ，价格20.98-33.18万元，作为比亚迪旗下的旗舰车型，汉EV可以说是比亚迪综合实力的最好体现，不管是最高715公里标定续航的刀片电池，3.9秒的百公里加速时间，还是纯电平台所带来的跨级别空间表现，远高于同级别竞品的配置和舒适性，都是汉EV自身十分强大的竞争力。

model3前驱还是后驱

汽车试驾总是比较匆忙的，一台车真正的好与坏绝对不是几百公里、几天的试驾就能够体验出来的，最近我在网上看见一个台湾省的博主通过一年的实际使用总结了一份有关?特斯拉Model3的缺点报告，今天就把这份报告整理总结了一下带回来跟大家分享。

充电

充电问题，特斯拉Model?3在台湾省交车已经有一年时间了，车主越来越多就导致了超充数量不够用，很多小区还没有办法加装充电设备，就导致了电动车车主必须要去附近的充电桩充电。长途出行，如果没有超充Model?3也一样要去找普通充电桩，费时费力。还有很多非电动车车主会占用电动车充电桩停车位！

底盘

特斯拉Model?3的底盘相对来说不是很高，所以走烂路，或者去一些停车场的时候总会担心挂到下面的电池。另外他的底盘护板比较轻薄，导致了它在通过一些积水路面时会出现兜护板的情况，甚至会把护板冲掉。

价格

咱们大陆特斯拉在不断降价，但是在台湾省特斯拉去年涨了一次价，并且还调整了选装包的收费。我们的车主不希望官方降价，他们不希望特斯拉涨价。另外不仅仅是特斯拉吧，电动车的保值率都不算高，如果买来长期自己开，不考虑卖车的朋友当然不会太在意价格变动，但是有一些想着跟随时代潮流，随时换新的车主们对车价波动就显得比较敏感了。

车漆

Model?3的车漆比较薄，在高速公路上被碎石击中后很容易露出底漆，所以有很多特斯拉车主喜欢给自己的爱车贴个车衣。

内饰

特斯拉的内饰设计并没有讨好所有的小伙伴，这位**姐就觉得内饰设计过于简洁，连一个仪表盘都没有提供。另外Model?3的座椅比较低，有一种坐幼儿园小板凳的感觉，座椅可以调整的角度也不太多，长途乘坐也不太舒服，座椅腿部支撑也不太好。

后备箱

作为一台电动车，Model?3的后备箱没有配备电动功能，不能通过腿部感应来开启后备箱，同时行李箱的灯也比较暗，在晚上会看不清楚。无论国内外还是港澳台，特斯拉都不是一台廉价的车，细节配置的确不够丰富。

天窗

Model?3采用了一块巨大的全景天窗，视觉表现真的棒！而且这个天窗很有科技感，但是夏天这个天窗会热到让人崩溃，毕竟特斯拉的天窗没有布制遮阳帘，即便是有隔热材料但是也架不住太阳太晒。

摄像头

特斯拉整个品牌都在强调科技感，所以Model?3也拥有很多高科技配置，全车诸多传感器与摄像头，但是却没有提供360°全景影像功能，据说是因为Model?3的镜头就不是为了环景影响而准备。

悬挂

我个人觉得Model?3的底盘在国内来讲算是比较运动的了，新宝马3系还是奔驰C的舒适性取向都要比Model?3要舒服，但是这个台湾**姐表示，因为日常有山路驾驶需求，觉得Model?3的底盘支撑比较差，希望未来可以提供更多选择的悬挂系统。

后视镜

Model?3带有自动防眩目功能，开启防眩目功能时会显得比较暗，晚上开车觉得看不清，有很多车主甚至把自动防眩目功能的线拔掉了。妹子分析说是因为很多车友喜欢贴颜色非常深的膜，就影响了透光度，导致车内光线比较暗。

配置与外观套件

在这个妹子眼中，Model?3属于一款比较性能的车，作为性能车，她希望特斯拉可以为Model?3提供类似宝马M一样的空气套件。给Model?3提供更多的配置选项。

总结

我个人并不是个特斯拉车主，同时我是一名比较抗拒电动车的燃油车拥护者，我很喜欢电动车，但是我并不会去选购一台电动车，即便是一台特斯拉Model?3。除了上面**姐提到的一些细节问题，我认为充电速度、续航里程一直都是影响电动车发展的关键因素。细节上，我认为特斯拉Model3的定位更应该是一台入门级平民家用电动车，因此特斯拉应该更着重考虑驾乘的舒适性，没错我说的就是后排跟行李箱的空间问题。

二〇二〇年十月一日特斯拉Model?3国产版已经降价到24.99万了！

最后最后的最后给大家妹子的Youtube?ID：Echo‘s?Ev?Life

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3怎么样？

据我所知，特斯拉model3是特斯拉汽车旗下推出的一款中型车，这款车有两款车型，一款是进口车，另外一款是国产车。国产版model3是后驱的，进口版model3是四驱的。

有人后悔买特斯拉 Model 3 吗?

是现在人们新的选择，现在的新能源汽车越来越多，人们面临选择也会比较纠结，今天小编今天要给你们介绍的一款比较豪华的新能源汽车，那就是，在的产品线中，Model 3无疑是最新也是“最实惠”的车型。那么这款最实惠的特斯拉Model 3到底怎么样呢？一起来跟小编看看吧。

特斯拉Model 3车型介绍：外观

Model 3的外观设计给我感觉很像那种汽车最初设计的概念产品，各种流线设计，第一眼看那没有进气扣装饰的车头确实很难一下就适应，但这一切都是为了降低风阻系数，只能说无所不能极其。

特斯拉Model 3车型介绍：内饰

Model 3采用了特斯拉全新的设计平台，尺寸近于宝马3系与奥迪A4，延续了以往产品的极致操控体验。用户可以选择单电机后驱和双电机四驱两个版本，均配备标志性的前备箱。

内饰方面值得关注的是其取消仪表盘，中控大咧咧就放一个横置的15英寸显示屏（Model S的是17寸竖置），其比 Model S 以及 Model X 的中控屏幕小2 英寸，屏幕左上角有显示时速，但是相信后期会配置HUD抬头显示的，因为盯着一个大屏幕看也太不方便了...

特斯拉Model 3车型介绍：配置及续航

特斯拉的性能从未让人失望，Model 3也将作为同等价位性能最为强悍的产品。5座布局，0到60英里（约96.6公里）的加速成绩为6秒，续航里程达到了215英里（约346公里），且支持使用超级充电桩。

截止结稿时间，特斯拉model 3预定32.5万辆，预计销售总金额高达140亿美元！！！（国外预定只要1000美元，国内RMB 8000元）

特斯拉Model 3车型介绍：销量

钢铁侠马斯克原以为每家店可能会有20~30人排队，而不是800人?，要知道2015年特斯拉全年的销量也就5万多辆，也就是说特斯拉如果要全部吃下目前的订单量，其产能就必须要达到2015年的6倍，而特斯拉的原计划是2020年达到250,000的生产量，是现在的5倍，对此马斯克自己也表示：公司必须慎重制定生产计划，在预计生产力将得到升级的情况下，要完成这些订单大概需要3年时间。

很多人质疑产能问题，但是，特斯拉在之前已经早有准备，老早就与美国、欧洲与我们中国各大厂商商谈建厂事宜，具体定哪家现在还没有确切消息，但有了钱，建厂不是问题，现在问题是定哪家厂效益更大？

就是赤裸裸的超级众筹！这个时代人人都在讲互联网+、再讲众筹，但是我已经很肯定，特斯拉Model 3会是史上最成功的互联网+汽车众筹！

今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关特斯拉Model 3车型介绍，这款说是最便宜的特斯拉Model 3，经济实惠，高端大气上档次，虽然这是特斯拉最便宜的车型，但 Model 3依然做工扎实，无论车身还是电动机都没有异响，你能听到的声音只有风燥和胎噪。希望小编的介绍可以帮助到你们，想要了解更多，关注小编哦。

别的地方不知道，反正在北京，买Model3的人，大多数不会后悔。

因为在北京如此艰难的摇号下，还能买Model3，这个只能解决驾驶快感和四人以下长期乘坐需求的车，只能说明驾驶员有其他车辆解决其他需求。

这也是为什么ModelY一直卖的比3好的原因，大家花钱都很精细的，如果只有一辆车，SUV都是第一选择。只有不怎么Care的人，才会买3这么一个大玩具。我只能说，这个玩具真好玩，开的是真爽。

新车满电续航为425公里左右。如今满电续航为406，衰减了近4.5%。不过近来天气很舒服，实际也能开420左右。如图所示，最近一次充电后开了372公里后，续航还剩58公里，相加得有430了。（当然，这因人而异。我是以高架为主，全程红绿灯少，刹车少，再说车技也还可以）不得不感慨，特斯拉确实挺棒！

我个人特别喜欢人们口中的“单踏板”（动能回收）模式。只要不是紧急情况（比如跟车距离比较近需要急刹时），踩下电门就加速，松开就快速减速，驾驶起来非常流畅。在高速公路上，在城市高架的非高峰时段，在车流量不大的城市道路，当车流平稳、车速稳定时，凭这个电门踏板就能实现安全驾驶。用起来非常舒服。

有人说会形成什么肌肉记忆，会让人忘记在紧急状况下踩刹车。这是典型的低能儿表现。电门松开才减速，踩下是加速，怎么可能形成在紧急时候去踩电门的肌肉记忆？如果会形成错误的肌肉记忆，那就说明这个人不适合开车，而不仅仅是不适合开特斯拉。

再说了，就算是油车，松开油门也会有点缓慢减速，踩刹车才实现快速刹停车辆。本质上和特斯拉无异。但我感觉特斯拉更安全，毕竟在你松开电门到踩刹车的间隙，汽车本身已经明显降速了。所以，两年内，我从未在该刹车的时候误踩电门，也没见过马路上来来回回的特斯拉发生过同类事件。

有人老质疑特斯拉的刹车。至少我驾驶途中没遇到过刹车失灵的问题，而那么多的涉及特斯拉的车祸，最后的调查结果，也都没有归咎于刹车失灵，大多数就是单纯的操作失误。倒是，特斯拉的紧急刹车功能，帮助我逃过了几次追尾。

不过，刹车太灵太急，让我被人追尾了一次。后车司机一个劲说自己的车太老了，刹车不灵。其实，要不是我的车刹得太猛，也未必会追尾。这个倒是要警惕，如果追尾我的是大车，那危害就大了。这也说明，保持合适车距的重要性！

当然，特斯拉肯定不是完美的汽车，肯定也会有质量问题，但这种极小概率的事情，每家车企都存在。相比之下，特斯拉的安全性和质量算是相对可靠的。