特斯拉的目标是什么_特斯拉公司未来目标

1.特斯拉向宁德时代预订45GWh电池，这种电池将用于哪种车型？

2.特斯拉得州工厂目标年产50万辆

3.特斯拉的企业背景,公司愿景与使命和公司战略分别是什么？

4.马斯克在“电池日”说了实话，特斯拉市值蒸发500亿美元

5.特斯拉创造者当初的构想是要将特斯拉打造成什么？

6.特斯拉上海工厂明年拟将产能提至55万辆

古语云，一生二，二生三，三生万物。事物发展经过了三层境界之后，将会迎来豁然开朗的局面。

在埃隆·马斯克和他旗下企业矩阵的引领下，新能源产业在全球都开始蓬勃发展。

这一切，都源自于马斯克2006年发布的秘密宏图第一章，许多不凡的构想后来都一一实现。

十多年之后的2023年3月2日（北京时间），埃隆·马斯克发布了秘密宏图第三章，带来了更加激动人心的计划，新能源的未来已经跃然纸上。

01

秘密宏图第三章到底说了什么？

在本次的投资者大会上，埃隆·马斯克正式发布了秘密宏图第三章，内容非常非常丰富。

但万变不离其宗，秘密宏图就是一份关于未来新能源的规划。

在这份规划中，埃隆·马斯克从可持续能源的选择，到能源的储存，再到电动车的制造，以及机器人，极为详实地描绘了未来新能源的使用循环过程。

02

可持续能源的道路选择

可以确定的是，电能一定是未来的主流。

但是，电力从哪里来才能可持续？

目前世界上的电力供应主要有火电，风电、水电，核电等等。

埃隆·马斯克给出的答案是：风能和太阳能！

“如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量跟2022年相比增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那就能在2050年前实现地球能源100%可持续。”

特斯拉将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源指出一条清晰的道路，将来，特斯拉甚至会为飞机和船只提供可持续燃料。

03

能源储存计划

解决了能源的来源，下一步就是储存问题。

在化石燃料时代，诸如汽油或者柴油，目前都已经形成了非常成熟的产业链和储存方式。

解决好电能的储存问题就像建设加油站一样，能让电能实现大规模的商业化营运，从而实现清洁能源的使用闭环。

埃隆·马斯克提出将投资10万亿美元，未来实现储能规模240TWH，可再生电力规模达到规模30TW。

请注意，这些数字的单位，每一项都是天文数字。

另外几个重点是，特斯拉对大容量电池储能的需求非常庞大，相关业务年复合增长率达到了60%，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

04

电动车的规划和变革

既然规划了庞大的电能供应，那就需要庞大的需求去消化。

特斯拉不仅根据能源规划测算了将来电动车的需求量，也将电动车的生产制造进行了全方位的升级。

8500万的电动车队是特斯拉的目标，它们也希望未来所有的汽车都使用纯电驱动且是自动驾驶。

并且，下一代电动车的制造方式将会迎来颠覆性的改变，车身由几百上千个零部件，简化成几个一体式压铸成型的大件。

生产效率突飞猛进，组装成本能降低50%，整车成本随之大幅降低。

2022年年底Model 3每辆车的成本已降低30%，未来还能下降。

除此之外，电动皮卡中的赛博朋克Cybertruck今年会上市，特斯拉未来所有电动车低压部分都会使用48V。

05

其他还有些什么值得关注的信息？

人形机器人Optimus是埃隆·马斯克非常看好的新业务，他甚至认为，机器人业务将来可能会超过汽车。

最新版的Optimus已经能完成比较精细的动作，甚至，Optimus还能制造机器人。

另外一个信息是：未来特斯拉充电桩将会逐步开放，适配所有电动汽车。

06

消费者最关注的点在哪里？

整场发布会看下来你不得不感叹，埃隆?马斯克确实是一位了不起的企业家。

因为他思考的高度和格局远超一般的汽车厂商，这里没有先挣它一个亿的豪气，也没有通过高科技算法卖奶头乐的算计，地球如何走向完全可再生能源之路才是埃隆?马斯克要实现的目标。

能源和储能距离普通消费者较远，他们最关心的，其实还是与生活息息相关的电动车。

很可惜，这次发布会并没有太多关于传说中的Model Q的消息，我们只能通过特斯拉颠覆性的制造模式去大胆猜测：新车肯定会更便宜。

毕竟，Model 3新车已经接近20万了，Model Q定位更低，没理由很贵，大家耐心等待就好。

另外一个遗憾是：Hardware 4.0也没有现身，只大概透露新版系统将有7000多个零部件，并采用液冷散热。

未来特斯拉将发力全面自研，甚至会深入到电机电控设备的设计软件和模拟软件。

所以，未来特斯拉在软件上的优势会越来越大，说不定，Model Q发布之日Hardware 4.0也会同步上市。

07

发布会给我们带来了哪些启示？

特斯拉在2023年1月份的降价，猛烈震动了中国的新能源市场。

为什么特斯拉说降就降？

其实客观原因很简单，因为特斯拉销量没有预期的好。

但情别忘了，能降价的本质原因还是因为特斯拉单车毛利率接近30%，和传统的大厂相比多出了六七倍，堪称暴利。

特斯拉除了是领先的智能软件和硬件公司，另一个核心竞争力是超强的制造能力以及衍生出的超低成本。

譬如，特斯拉创造性地应用了一体化铸造，Model Y一体化压铸后地板零件数由70个减少至1~2个，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟。

此外，4680 CTC技术将电池包集成到车体与座椅连接，使车辆降重10%，续航里程增加14%，零件减少 370个，单位成本下降7%。

制造，低成本，这可是中国制造业最熟悉的字眼。

很难想象，“新能源汽车先驱的”杀手锏居然是低成本。

在中国汽车工业发展之初，自主品牌之所以能夹缝中生存，主要靠低成本，生产线和人工都很便宜。

发展至今，我们拥有全世界一流的工厂，厂里面有全世界一流的机床，甚至产生了只需要极少人力，只用机器就能24小时运转的黑灯工厂。

可是从没有人想过去简化车身零部件，重构生产模式，通过技术而不是廉价的劳动力来大规模降低成本，这就是特斯拉厉害之处。

这次发布上特斯拉表示：一代电动车平台的组装方式可以提升44%的操作效率和30%的时空效率，最终的目标是45秒造一台汽车。

结束语

单从品牌数量和产销量来看，中国新能源汽车确实是领先的。但是回顾我们新能源汽车发布会上的各种吊打，在特斯拉面前多少有点搞笑。

大家都用宁德时代的电池，都用8155的芯片，还有大冰箱大彩电，当然这种做法也有一定的市场意义，但更多的是低层次的内卷，难以带来特别革命性的突破。

反观特斯拉，真的做到了既仰望星空，又脚踏实地。

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特斯拉向宁德时代预订45GWh电池，这种电池将用于哪种车型？

2023年3月16日，特斯拉全球软件工程副总裁David Lau针对“特斯拉软件研发如何保持Plaid速度”“全新Model S/X的智能实力”等话题与易车进行了深入交流，阐述了关于人才培养、新产品打造、车辆开发逻辑和针对中国市场产品定制等问题的观点。

遵循“第一性原理”，打造最好的产品

David 认为，特斯拉的目标之一，就是去打造最好的产品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司难以效仿的。

在特斯拉，团队对颠覆性创新和突破有着执着追求。例如，大家日常讨论的话题，是“考虑如何减少线束和重量来简化设计”“如何提升显示屏性能的同时降低成本”“如何加强技术安全的防护网”等等。对于工程师氛围的持续打造、吸引大批业界大牛齐聚特斯拉，正是为了能够实现一个共同的目标——加速世界向可持续能源的转变。

随着马斯克“秘密宏图”第三篇章的揭晓，以工程师文化为代表的软件工程备受外界关注，David表示，“我们在幕后做了许多事情，以实现下一阶段增长和‘秘密宏图’所需的效率、成本控制和极致速度。”

对于年轻人如何做职业决策，David说“做职业决策时最重要的一点，就是要想明白你如何能够加入到最优秀的团队，并在其中取得成就。在一个好的团队中，每个人都能被赋能，你可以从中学习、一起成长，后面的职业道路就会越来越顺”

软件定义汽车，实现多种可能

特斯拉新款的Model S Plaid和Model X Plaid即将在中国交付，车辆基础性能相比过去的车型有了大幅度的提升，这离不开软件控制层面的开发设计，从电池电控到车机，再到底盘、悬架和方向盘，车辆多个部分都可以交由软件系统进行赋能。例如“赛道模式”以通过软件定制车辆的表现，通过操作屏幕上的滑扭，来控制对前轴和后轴动力的分配，也可以改变电机的扭矩，还有很多其他设置和调整，从而实现不同程度的漂移。”

一车多用，兼顾多场景也是众多用户的需求David表示在“家庭用车”的出行场景，全新Model S与Model X搭载的“车载游戏系统”尤为引人关注，它拥有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。在车里看**和玩游戏，你一定会对这种沉浸式体验感到惊讶，你会发现，车上音响甚至比客厅的高级音响系统还要好。”

不断优化体验，为中国用户定制产品

中国市场是全球最大的纯电动新能源车市场，有着庞大的用户体量，同时也有着一定的特殊性，车辆软件系统的不断迭代升级能够优化用户体验，David Lau表示，“大量车辆软件功能的实现，需要考虑网络、服务体系，我们希望根据客户实时的驾驶体验，及时反馈相应功能，不断优化用户体验。我们在中国搭建包括上海研发创新中心等团队，从而确保我们可以针对中国市场定制产品，最终让我们为中国用户定制的产品可以领先世界。”

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备等，进行更多原创开发工作。刚刚过去的兔年春节，特斯拉就通过OTA更新，为中国用户送上升级大礼包：包括微信小程序、Apple Music、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项实用功能。

特斯拉得州工厂目标年产50万辆

根据特斯拉官方报道，特斯拉向宁德时代为明年的销量计划预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y车型。想必大家都知道特斯拉这款新能源汽车，特斯拉的目标就是在快速增长的电动车市场保持一种领导地位，毕竟特斯拉的销售量非常的大，而且特斯拉的制造技术水平也非常的先进，并且特斯拉新能源车在我国的汽车市场卖得非常好，因此特斯拉在选择电池这方面也是下了很大的功夫，无论是特斯拉的高端车型到经济车型都是多样化的，而且在上述使用的这款电池是非常好的一种电池，这种电池往往蓄电能力更强，而且吸纳我们的电力容量也是非常大，所以说就给我们的特斯拉新能源车能提供更长的续航能力。想必大家都知道在我国的新能源汽车市场特斯拉卖的是越来越好，无论是特斯拉爆发出很多的负面新闻也影响不了它的销量，我总结分析了有两个原因为什么说特斯拉销量一直居高不下，第1个原因就是特斯拉的外观，特斯拉的外观真的非常的时尚和炫酷，特斯拉这个汽车商企业可谓是做足了门面，把我们中国消费者的买车观念真的是做到了极致，所以说很多中国消费者喜欢特斯拉这样的外观而真香购买这款车型。

第二个原因就是我们的特斯拉制造技术先进，截至目前，世界上的任何一个新能源汽车商还没有达到我们特斯拉的技术水平，虽然我们的国产新能源车也做得非常好，但是在一些保密的技术方面还是有所欠缺。我说这些并不是崇洋媚外，也不是认为其他国家的新能源汽车比我们国家的好，我只是客观地分析了特斯拉这个作为新能源汽车的领导的突出特点。总而言之特斯拉总的来说是一款非常好的新能源汽车，在国际市场上的地位也非常的高，这款车是作为一款中高端品牌的电动车，致力于打造续航长，操控性佳，家用性好，外观时尚又不缺乏运动感，所以说这款车是我喜欢的类型，不过由于这款车的价格非常高，所以一般的家庭还真的买不起特斯拉新能源汽车。

特斯拉的企业背景,公司愿景与使命和公司战略分别是什么？

特斯拉得州工厂目标年产50万辆

　特斯拉得州工厂目标年产50万辆，马斯克表示得州工厂以体积计算，将是世界上最大的工厂；如果将工厂垂直摆放，其高度将超世界最高建筑，特斯拉得州工厂目标年产50万辆。

特斯拉得州工厂目标年产50万辆1

　特斯拉CEO埃隆·马斯克戴着牛仔帽、驾驶着Roadster出现在特斯拉得州超级工厂。

　当地时间4月7日，特斯拉得州超级工厂的开业派对Giga Fest在美国德州奥斯汀举办，这里同时也是特斯拉的全球总部。

　马斯克戴着牛仔帽、驾驶着Roadster出场

　“当我们第一次创办特斯拉时，乐观地说，我认为我们有10%的成功机会，”在开场中，马斯克说，感谢特斯拉团队的辛勤工作，为公司带来了现在的成功，美国三分之二的电动汽车都是特斯拉制造的。

　在工厂的建设方面，马斯克再次强调了特斯拉的本土化战略，在本地建设工厂、车辆无需长途运输，这对于环境和能源是至关重要的。

　特斯拉全球工厂分布图

　马斯克：得州工厂是最先进的汽车工厂、将成最大电池工厂

　对于得州超级工厂，马斯克介绍说，“加利福尼亚的空间已经用完了，”特斯拉需要一个能让其发展壮大的地方，在这方面，没有哪个地方比得上得州。

　他透露，得州超级工厂是全世界容量最大的工厂，如果把得州超级工厂倒过来，将比埃菲尔铁塔、哈利法塔还要高。

　得州超级工厂倒过来比埃菲尔铁塔、哈利法塔还要高

　“这座工厂是地球上有史以来最先进的汽车工厂，”马斯克还提出了特斯拉的工厂也是特斯拉产品本身的想法，他将超级工厂称作“The machine that builds the machine（制造机器的机器）”。

　得州超级工厂将所有功能聚合至一栋建筑中，可大大提升生产效率

　此外，马斯克介绍，德州超级工厂正在制造4680电池，他表示，“随着时间的推移，这里可能会成为全世界最大的电池工厂。”

　同时马斯克透露，德州超级工厂中电池包制造技术也取得了新的进展。在未来的Model Y车型上，电池包也将成为车辆承重的结构，这将有助于减轻车身重量。

　他补充说，当得州超级工厂的Model Y年产量达到50万辆之后，特斯拉明年即将在此开始Cybertruck的生产。也就是说，预计明年，得州超级工厂Model Y年产量即可达到50万辆。

　 目标占据整个汽车市场20%份额，明年生产Cybertruck、Roadster和Semi

　马斯克说道，特斯拉取得了巨大的成就，但是仍有很长的路要走。他表示，特斯拉未来的目标是占据整个汽车市场20%的份额，“市场份额至关重要，我们要制造大量的车。”

　特斯拉产量示意图

　特斯拉目前在整个汽车市场中份额占比

　展望未来，马斯克表示，“我们要达到真正的大规模，达到一个人类有史以来从未有过的公司规模。”他还暗示，得州超级工厂将更深入地研究Robotaxi自动驾驶出租车车队。

　此外，马斯克表示，希望在明年可以生产出特斯拉机器人Optimus的第一版本。同时，Cybertruck电动皮卡、下一代Roadster电动跑车和Semi电动卡车都将在明年开始生产。“今年主要目标是大幅提升产量，而明年就会有大量新产品上市。”马斯克说道。

　马斯克介绍了特斯拉人工智能团队的成就，他还表示特斯拉今年的目标是在北美发布FSD辅助驾驶系统的Beta测试版。

　最新的Cybertruck取消了门把手

　据悉，特斯拉得州超级工厂于2020年7月份于奥斯汀开工建设，该工厂是特斯拉继弗里蒙特工厂、上海工厂和柏林工厂之后的第四家汽车组装工厂。当地时间2021年10月7日，马斯克在股东大会上宣布，特斯拉总部正式由加利福尼亚州的帕洛阿尔托迁至得克萨斯州的奥斯汀。

　马斯克对此解释说，湾区的规模是有限的，但这并不代表特斯拉将放弃加利福尼亚，特斯拉将会持续在加利福尼亚扩张。在此之前，马斯克本人也已经安家奥斯汀。

　据特斯拉日前发布的2022年第一季度交付报告，第一季度特斯拉全球交付量超过31万辆，产量超30.5万辆，再创新高。相比上年同期18.48万辆的交付量，同比增加67.7%。

特斯拉得州工厂目标年产50万辆2

　北京时间4月8日，美国当地时间周四晚，特斯拉得州奥斯汀举行庆祝活动，宣布超级工厂正式开业，而就在不到一个月前，特斯拉柏林工厂正式启用，并交付首批Model Y。

　此次庆祝活动的主题为“网络牛仔竞技”(Cyber Rodeo)，从当地时间晚上9点开始，特斯拉就为马斯克的出场开始预热，利用无人机摆出了得州超级工厂字样以及特斯拉汽车字样。

　大约在9:30左右，马斯克终于露面了，只见他开着特斯拉跑车，戴着牛仔帽登场，直接引爆了全场的氛围。

　马斯克先是介绍了特斯拉全球工厂的分布情况，截至目前，其一共建设有6座超级工厂，分别位于美国加州、纽约、得州、内华达州，中国上海，德国柏林。

　随后，他又介绍了选择在奥斯汀建厂的原因，并讲述了得州工厂内的设施，机械设备等。

　有意思的是，马斯克表示得州工厂以体积计算，将是世界上最大的工厂；如果将工厂垂直摆放，其高度将超世界最高建筑--迪拜哈里发塔；该工厂是美国五角大楼的三倍之大。

　目前，得州工厂率先生产的是Model Y，马斯克声称，接下来就会生产首款电动皮卡Cybertruck。

　在现场，马斯克还开始交付了首批在得州工厂生产的Model Y，交付仪式很简单，几乎一闪而过。

　随后特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森(Franz Von Holzhausen)开上来一辆Cybertruck，引起了不少人的兴趣和期待。

　早在2019年特斯拉发布Cybertruck时，马斯克为了证实该车的坚固性，直接让霍尔兹豪森拎着大锤砸车玻璃，结果却意外翻车，玻璃被砸碎。

　所以不少人期待这次能够再次看到砸车的名场面，不过遗憾的是，马斯克并没有复刻当年的举动，而是直接开上了Cybertruck离开了现场，最终庆祝活动在漫天烟花中落下了帷幕。

特斯拉得州工厂目标年产50万辆3

　埃隆·马斯克在当地时间周四举行的特斯拉德克萨斯州新超级工厂开幕活动上作出承诺，公司将在2023年大规模扩大生产规模，并还展示了最新的Cybertruck原型车。此外，他还暗示公司将推出专用的机器人出租车。

　德州超级工厂位于奥斯汀郊外，是特斯拉最新和最大的.超级工厂，同时还是该公司的新公司总部。该工厂拥有超1000万平方英尺的建筑面积，它将特斯拉的电池和汽车组装的所有部分都集中在一个屋檐下。根据马斯克的说法，原材料将进入大楼的一端，另一端则出来制造完成的车辆--包含了汽车制造商的新电池和结构性电池组。

　德州超级工厂的大部分产出将包括特斯拉Model Y，马斯克估计每年产量将能达到50万辆。明年，特斯拉Cybertruck电动皮卡也将投入生产以此来结束早期预购者近三年的等待。

　在发布会上，德州工厂制造的首批Model Y跨界诶车出现在舞台上，然后是全新的Cybertruck原型车--除其他微小变化外--没有门把手。马斯克表示，这辆皮卡可以感知驾驶者的接近，然后自己打开车门。

　德州超级工厂对Model Y和最终的Cybertruck生产的贡献将对大规模扩大生产规模至关重要。马斯克表示，在过去12个月里，特斯拉售出了超100万辆电动车，这无疑是一个巨大的数字，但在汽车行业其他公司在全球交付的8千万辆汽车中仍只是一小块。

　在这一消息的鼓舞下，马斯克称，特斯拉准备发展到人类历史上从未有哪一家公司达到过的规模，另外他还预告明年会有一波新产品推出。

　活动上，马斯克还预告了一款专用的机器人出租车，看起来相当有未来感，但遗憾的是，没有透露其预期时间表。另外马斯克还提到，该汽车制造商即将推出的Semi和Roadster车型也将在明年投入生产，同时还有特斯拉的全自动驾驶技术将在2023年达到所有北美客户手中。

　特斯拉机器人--现被称为Optimus--也仍在开发中。马斯克在展会接近尾声时披露，该机器人将有望在明年进入生产。

　鉴于这位CEO的夸张言论和对产品时间表的过度承诺的历史，大家或许还是对马斯克的大多数说法持谨慎态度比较好。但不可否认的是，特斯拉的增长速度和德州超级工厂的实际规模。特斯拉的其他工厂则还包括其位于加州弗里蒙特的前总部和工厂、位于内华达和纽约的两座超级工厂、位于上海的超级工厂及最近在柏林-勃兰登堡开放的超级工厂。

马斯克在“电池日”说了实话，特斯拉市值蒸发500亿美元

企业背景：新能源汽车公司。公司愿景与使命：让新能源汽车普及。公司战略：差异化销售。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池。

它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

特斯拉创造者当初的构想是要将特斯拉打造成什么？

受疫情影响，特斯拉“电池日”从今年4月份一直推迟到了9月份，在这段时间，特斯拉屡屡放出“劲爆”消息，其中“百万英里电池”更是备受期待。然而，当“电池日”真的来临，“百万英里电池”变成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉并没有拿出“令人尖叫”的产品和技术。

或许公众期待太高，当一向“疯狂”的马斯克突然“实在”地宣布相关技术和产品“可能需要三年甚至更长时间才能实现”后，特斯拉股价盘后下跌7%，特斯拉的市值相较周一收盘已经跌了500亿美元。

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4680电池很厉害，但要等三年

取代“百万公里电池”的是一款“4680”型电池：直径46mm，长80mm，该产品直径是当前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圆柱电池直径的两倍。据马斯克介绍，4680电池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；应用到电动车上，续航里程能提升16%。

这一电池应用了特斯拉在去年12月申请的技术专利——无极耳技术。

极耳是电池正负极的金属导电体，是进行充放电的接触点，可以理解为正负极的“耳朵”，电流必须经过极耳才能与电池外部连接。极耳的存在极其重要，但是电流传导过程中会因电阻等原因产生大量热量，成为制约电池安全的瓶颈。也正是因为“极耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心电池供应商LG化学和松下，迟迟未能突破“21700”以上的大圆柱。?

无极耳技术的核心设计理念是通过正负极集流体与盖板或壳体直接连接，增大电流传导面积，缩短传导距离，从而可以降低电池内阻，减少发热量；最终可以实现“相对安全”地提升放电峰值功率。简单说，无极耳技术有明显的安全和性能优势。

同时，在电池能量密度提升到一定程度后，电池负极材料需要使用硅纳米线，这可以让电池续航提升20%。?

可惜的是，马斯克表示新电池量产要等到三年以后。此外，有专业人士评论，这一技术算不上真正的技术创新，它与宁德时代的CTP无模组技术和比亚迪的刀片电池技术方向有一致性，所以资本市场不买单。

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工艺再提高，设计再创新，也要等三年?

电池产品之外，升级电池生产工艺是本次“电池日”的另一要点。?

本次电池日，特斯拉提及的电池工艺关键词为：干电极。“干电极”对应的是常规电池生产技术涂抹“湿浆”的工艺。一般来说，制造商通常需要在电极箔上涂上具有粘合剂的溶剂与负极或正极粉末混合后的湿浆并干燥。特斯拉采用“干电极技术”，可以省掉涂抹湿浆、使用溶剂等环节，极大的简化生产工序，从而可以降低成本、提升产能。同时，该技术还可以将电池能量密度提升20%-30%。各个环节的技术提升后，在整个电池层面，新一代电池总体续航能提升高达54%。

不过，马斯克表示：“干电池技术还没有成熟……难以疯狂地扩大产能”。显然，马斯克再次令人“失望”。?

此外，特斯拉在电池包设计上也进行了改进。马斯克介绍称，在新电池包的设计中，电芯会采用更好的方式进行粘合，以使内部结构更为紧凑。

在改善电池包设计的同时，特斯拉还将电池纳入车身流程设计。未来，特斯拉电动汽车将对车前半身、后半身分别进行一体化设计，即前后车身将是两个单体件，电池成为连接前后车身的结构件。这不仅能强化车身结构，还能省略零部件并节省生产流程和生产时间，从而进一步降本。据马斯克介绍，每台车可降低?40%?的成本。?

此外，特斯拉还将在组装和定型环节提升效率，降低成本。其中在组装环节，一条组装线的单线产出可以提升7倍，达到20Gwh；定型环节，特斯拉将通过电子工序减少75%的复杂工序，降本幅度可达80%。?

在介绍完相关工艺后，特斯拉提出了自家产能目标：2022年实现100GWh产能，2030年提升至3TWh产能。同时，马斯克表示，未来特斯拉可以向其他车企供应电池。?

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低至2.5万美元的电动汽车?

从新型电池到电池生产工艺，所有的降本措施都是为了打造价格更为“亲民”的产品。?

“我们没有一辆能让消费者轻松负担起的汽车。这是我们将来要拥有的东西。所以我们必须降低电池成本。”马斯克说。?

马斯克提出特斯拉的目标是生产出价格低至2.5万美元（约合人民币17万元）的电动汽车。他表示，无极耳技术和电池内部材料的更换，可以让每千瓦时电池的价格减半，从而实现电动车价格与燃油车接近。?

2019年，动力电池的价格为156美元/千瓦时，相比2010年的1100美元/千瓦时，下降幅度高达87%。诸多专家预测，到2023年，该价格将降至100美元/千瓦时。马斯克表示特斯拉可以在三年内将价格拉低至这一水平。?

事实上，马斯克执着于“降本降价”。他曾提出要制造价格为3.5万美元的Model3计划，不过至今未实现，目前特斯拉Model?3标准续航版的售价依然要3.79万美元起；且早在2018年，马斯克就提过要造价格低于2.5万美元的电动汽车，并且当时也表示有望在三年内实现。如今再提“降本降价”，于市场而言并无新鲜感。?

目前来看，特斯拉在“电池日”又给粉丝画了几张“大饼"。

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特斯拉上海工厂明年拟将产能提至55万辆

他当初的构想是想用IT理念来造车，他的这个思路很超前，并不同于以往传统的造车思路。

2016年特斯拉将业务扩展到了能源储存领域。除了在内华达州建立了一个大型的电池厂外，通过与SolarCity的合并，特斯拉还成为了一家太阳能公司。更重要的是特斯拉还在2016年交付了约8万辆车，这比以往任何年份都要多。

所以2016年是重要的一年，但2017年会更重要，因为有重磅事件将会发生：该车型计划在2017年下半年推出。尽管有些人对特斯拉是否能实现这一目标心存怀疑，但是Model 3的计划应该比久久未能露面的Model X SUV更容易实现。

别出差错——这是特斯拉在明年的计划执行当中最需要注意的一点，能够按预定日期生产Model 3将有利于维护马斯克的承诺、愿景和野心。目前这辆车已经有了近40万个订单。

在2015年，特斯拉发布了一款特殊的产品Powerwall。这是一款怎样的产品呢？它的能源可以被充放，这意味着你所有的电力都能被共享。

从汽车中摄取的电可以用来给家庭日常用电，从太阳能电网中获得的电力可以给汽车充电，如果你愿意，甚至能尝试把手机的电供给你的爱车。当然，如果发生这种情况，我建议您用手机叫个专车，等待第二天的太阳升起后回家或者恢复电力再返回家中。

这款产品在现在看来还很稚嫩。包括整个产业链在生产过程中不够完全符合环保的概念，废旧电池的回收技术也不够完善，价格高昂的需要美国人均收入的几年才能负担得起。

[汽车之家?新闻]?上海超级工厂即将为特斯拉“揽”更多订单。汽车之家从相关渠道获悉，特斯拉上海超级工厂2021年计划生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model?3车型和25万辆Model?Y车型。

特斯拉今年的目标是在全球年销50万辆，就此来看，上海工厂明年55万辆的产能里，部分是为海外市场准备的。据悉，55万辆产能中，约10万辆Model?3和1万辆Model?Y是计划出口到海外市场的。

『Model?3』

今年10月底，特斯拉正式启动国产Model?3的出口业务，其中首批有约7000辆Model?3发往了欧洲十余个国家。埃隆·马斯克此前表示，当地工厂主要供应就地及附近的周边地区，上海工厂目前已打破这一说法。

『Model?Y』

上海超级工厂能够向海外输出产品，一大原因在于产能的提升。今年前9月，上海工厂生产Model?3共计8.5万辆；但该工厂的产能及制造效率仍在不断提升，二期工厂预计今年年底达产，届时上海工厂的年产能将可达50万辆。

目前来看，上海工厂是特斯拉在美国加州以外的首个整车制造工厂，其中德国柏林工厂预计明年一季度投产。不过鉴于海外疫情控制不力，特斯拉对上海工厂寄予更高的生产任务也在情理之中。

编辑点评：

特斯拉第三季度的财报显示，该公司已实现连续第5个季度盈利，其中Q3盈利达3.31亿美元，交付量达新高至14万辆。在这样的成绩面前，没人再提特斯拉的亏损历史，人们也惊叹于马斯克的魔鬼管理和全球布局等。此前传统车企常说，特斯拉是一家“小”公司，意即它无力抵抗风险，如今的它在疫情面前，仍是一家有着14亿美元自由现金流、145亿美元现金储备，能够应对各种开支和突发情况的车企，这样的对手很可怕，更值得学习。

此前特斯拉和上海政府的对赌协议显示，自2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元的税收，就目前来看，特斯拉很可能超乎上海政府的期望。中国何时能涌现类似的超预期发展的车企呢？（文/汽车之家?宋爱菊）