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1.节假日旅游自驾和随团哪个好？

2.成都到峨眉山怎么走？

3.成都火车北站到峨眉山后怎么搭车去景区？两人不跟团怎么玩。急

4.订机票电话飞机票订购电话

5.车市不行，公务员上？ | 汽车产经

方案一：

公交线路：地铁1号线 → t1路，全程约23.2公里

1、从梁家巷汽车站步行约1.3公里,到达人民北路站

2、乘坐地铁1号线,经过18站, 到达四河站

3、步行约460米,到达地铁四河站

4、乘坐t1路,经过1站, 到达天府大道南湖路口站

5、步行约270米,到达成都海昌极地海洋世界

方案二：

公交线路：g57路 → 504路，全程约24.1公里

1、从梁家巷汽车站步行约360米,到达恒德路北站

2、乘坐g57路,经过7站, 到达天府大道北段站

3、乘坐504路,经过12站, 到达天府大道南湖路口站

4、步行约270米,到达成都海昌极地海洋世界

节假日旅游自驾和随团哪个好？

如果3天的时间应该非常充裕了。至于先去峨眉还是先去乐山这个看你个人，根据你到的时间，建议你先去乐山为好。具体行程如下：

D1：成都高铁到乐山，下午游乐山大佛，坐高铁到峨眉，住峨眉山脚。晚上可以在山脚温泉泡澡，小吃街吃小吃。如果时间早的话可以把报国寺一起游览了，

D2：早一点起来，直接坐车到五显岗，从五显岗进山，一路走到猴山，途中有一线天等风景，个人认为这里是峨眉山最美的地方之一。从猴山返回五显岗。全程往返步行大概3小时左右，再加上游览这些，一般要在6小时左右。冬天峨眉山景区车收车早，因此早上一定要早起，不然赶不上到雷洞坪的车就悲剧了。出来之后从五显岗坐景区车到雷洞坪，晚上住雷洞坪。

D3：凌晨起床，徒步到接引殿（徒步时间半小时左右）坐缆车上金顶，在金顶看日出（这个要看运气是否能看到），完了之后游览金顶，看十方普贤菩萨这些，游览完成以后坐缆车原路返回雷洞坪，坐景区汽车回到山脚报国寺，如果第一天没有游览报国寺可以在今天游览一下。然后坐高铁返回成都，行程结束。

成都到峨眉山怎么走？

节假日出行选择旅游自驾游更好。

个人认为有以下原因：

一是自驾游能有更多的路线选择权。比起跟团出行，自驾游的路线选择权会更大，因为旅游团的路线都是固定的，就算调整也只是微调。自驾游能提前避开人多的旅游景点，绕开拥堵路线，对路线景点的选择权更加大。

二是自驾游能有更多的可支配时间。在时间上能更加灵活自由，睡到自然醒，慢悠悠吃完了早餐才出发，路上开车累了就停下来休息，困了想睡就睡，不必要赶景点，不必要去被强行购物。在旅行这个时间段，自己有更大更灵活的支配力度。

三是自驾游能让出行旅游的体验感更强。出来旅游，更多的时候是跟亲朋好友或者家人一起，都是比较亲近的人，在自驾游的过程里大家一起制定出行计划，做好攻略与分工，共同享受出行带来的乐趣，能让旅游体验感更强。

成都火车北站到峨眉山后怎么搭车去景区？两人不跟团怎么玩。急

从成都到峨眉山可以坐火车，也可以坐大巴车，一般情况下选择的是大巴车，方便一点，价格是42元/人给你一个徒步上山三天的行程，你可以参考一下：第一天：从报国寺出发，经雷音寺、纯阳殿、神水阁到达清音阁，观清音平湖，看牛心石，游三大皇帝游峨眉山雕塑，到全国最大的生态猴区，与猴嬉戏，现经洪椿坪，赏洪椿晓雨，晚宿仙峰寺。第二天：从仙峰寺出发，经遇仙寺、华严顶到洗象池，再步行到雷洞坪，到接引殿，可继续步行到金顶，也可选择乘坐索道上金顶，在金顶观晚霞，夜宿金顶大酒店。第三天：早起观日出，参观金顶的十方普贤像，峨眉山金银铜三殿，游览舍身崖，观景台，看云海，远眺贡嘎雪山。乘坐索道到接引殿，再步行至雷洞坪，乘坐景区观光车到报国寺客运中心，愉快地结束峨眉山之旅。价格：峨眉山门票150元/人 寺庙住宿从10-200元不等，看你各人的要求来定了哈 下山的时候，你精力好的话可以再徒步下山，就不需要给观光车费了，如果坐观光车的话，下山是30元/人 金顶索道：上行65元/人，下行55元/人（自己徒步上去的话，这个费用也是不产生的哈）

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1，峨眉山站下车后，有很多到报国寺的车，可以打的到峨眉山景区“报国寺车站”（十多块钱，那里专门送游客上下山）如果坐公交车也比较方便，出了峨眉站，路边都有公交车的，有1路车和3路车可以坐，票价1元，在喷水池站点下车，（这里有一个显著性标志：两个美女雕塑）下车后走过美女雕塑，就可以转坐5路车1.5元到报国寺啦。

——从报国寺车站坐车到“五显岗车站”——走几步路到“清音阁”买上山票。

2，

门票

峨眉山景区的门票是150元，但学生可以凭学生证购优惠票哈，是80元。

2.

观光车

具体路段费用：报国寺－雷洞坪

40元

雷洞坪－报国寺30元

雷洞坪－万年寺20元

雷洞坪－五显岗

25元

五显岗－报国寺

20元

报国寺－万年寺、五显岗

20元。所以一般上下行都坐车，就是70－80元。

峨眉山海拔3099米，从山脚到山顶的高差都有2600米，所以如果只有一天半以内的时间游览，那一般都会采用坐观光车的方式。如果时间较多，那就步行啦，这也是比较好的一种游览方式。景区内的游山道是很好的，全是台阶的形式，很安全。而且所有的景点还都能欣赏完，即锻炼了身体又节约了费用。

3.

索道

峨眉山有两个索道，雷洞坪下了车后有一个索道通向金顶的，这个上行是40元，下行是30元；万年车场也有一个通向万年寺庙的索道，上行40元，下行30元，来回就优惠到60元。

4.

寺庙门票

峨眉山一共有28座寺庙，但只有三个寺庙是单独收门票的。报国寺8元，伏虎寺6元，万年寺10元。

备注：只有门票费用是必须的，其它费用就是选择性的。也就是说除了吃和住的费用，只有80元是必须要出的。

6、住

峨眉山的住宿点很多，分布在全山，完全不用担心没有住的。只要你的嘴比较厉害，和老板狂砍，一般都会比较便宜的拿到房间的。不过个人觉得还是找干净卫生又安全的农家旅店好啦。山脚位置的在100元左右一个标间，半山也就150元左右，高山上也就150－200之间。如果还要更便宜点的，那就住寺庙里的多人间啦，一个人5－30元就可以解决一晚住宿。

车市不行，公务员上？ | 汽车产经

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订机票的。网站或者代理处太多了，不知道你要是要哪一个，如果你什么都。不知道那么你可以在网页上搜索或者是打当地114问询。

机票客服电话、人工服务电话如下：

1、中国国际航空公司：95583

2、中国东方航空公司：95530

3、中国南方航空公司：95539

4、中国厦门航空公司：95557

5、深圳航空公司：95361

6、山东航空公司：95369

7、四川航空公司：95378

8、河北航空公司：96699

9、春秋航空公司：95524

10、北京首都航空公司：95375（国内）订机票电话；010-861095375（国际）

机票人工客服工作范畴

1、负责处理日常国内、国际机票业务订机票电话的预定、运价、审核与出票业务。

2、负责国内、外航空公司订机票电话的各种促销价格、奖励政策、新产品以及团队价格的沟通与确认。

3、负责做好重要旅客的购票工作，对其订机票电话他有特殊要求的旅客，及时与相关部门联系解决，并做好记录。

4、航空客运的售后服务与应急服务，包括酒店的预订、出租车预订服务等。

5、订机票电话了解当日及近期飞行动态、航班时刻、销售情况及现行运价、热情接待旅客、做好旅客问询等服务。

6、及时准确传递处理有关信息，遇有航班变更、取消，耐心做好解释工作，并负责通知已购票的旅客。

7、负责办理旅客的购票、退票、客票变更、客票遗失、座位再证实、联程、来回程客票等事宜。

中行“跨境GO”APP机票预订第三方客服热线：

1、机票预订服务主要提供服务商是“航班管家”，客服热线为027-87119505。

2、“途牛机票”作为辅助服务提供商，客服电话为400-799-9999。

以上内容供您参考，业务规定请以实际为准。

如有疑问，欢迎咨询中国银行在线客服。

诚邀您下载使用中国银行手机银行APP或中银跨境GO APP办理相关业务。

智行飞机票热线电话021-60420000，退票订机票电话的话必须接通人工。

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春秋航空服务及投诉热线 95524；中国港澳台地区及国外可拨打：+86 2195524；投诉受理电子邮件：cs@ch.com 。

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春秋航空-春秋航空的客服电话是多少？如何在境外拨打客服电话？

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为了提振车市，地方政府有多拼？

近日，湖北某市一位网友说，当地为了刺激消费，已经发文件组织公务员进行汽车团购。

发动公家人买车似乎并非个例，据一位广西柳州的网友描述，4月27日，柳州就发布了公共机构团购五菱新能源汽车的活动通知。

有网友对此评论，“公务员也不容易，房地产低迷时，也是被单位领导押着去买房，不买就不给发公积金。”

确实，在新冠肆虐的世界里，没有“容易”两个字。旅游行业停了，教培一刀切了，实体餐饮赔本了，互联网的“民工们”被裁了……本以为体制内的人最幸福，如今看来，体制人也难免体制事。

另有业内人认为，鼓励公务员的举措虽谈不上绝对高明，但也谈不上错误。毕竟最近两个月，据渠道相关人士反映，集中进店的也多是这些既有稳定收入、又不用担心工作安危的机关单位人群。

一位来自广东的某4S店销售人员就表示，最近几个月，他所接待的客户基本都是公务员或者没有房贷压力的人群。而且这些人基本选择全款，贷款买车的比例非常低。

公务员用得好，没准真能让车市喘一口气。

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[ 地方政府奇招百出 ]

关于“强制”公务员以及机关单位购车的案例，我们未能查证规模有多大，但有一个现状却是真实存在的，那就是地方政府正扛着艰巨的刺激购车的KPI。

4月13日召开的国务院常务会议曾提出，要扩大重点领域消费，鼓励汽车、家电等大宗消费。为了响应上级号召，4月中旬以来，各地省一级、市一级政府开展了各种各样的刺激措施。

动用公务员属于其中一招，尽管这招并不算新鲜。2012年时，辽宁营口为了提振房市，曾给1000余名公务员以及事业单位人员发放5万元的买房补贴，救市意味非常明显。

除此之外，许多地方政府也在通过发消费券积极救市。

比如，深圳四个区都分别推出5000万元汽车消费补贴，加起来补贴总额达到2亿元。山东省发放了15万张、共计5亿元的购车券，“汽车城”长春则发放了5000万元购车消费券。

发钱的阵容还在不断扩大。

除了上表统计的城市，还有山西太原、浙江金华、四川成都等多个地方都发放了包含汽车领域在内的消费券。

总的来看，千元、万元的消费券，确实起到了十分明显的刺激效果。更准确来说，在各个消费券发放城市，已经出现了疯抢消费券名额的现象。

5月20日前夕，无锡市新吴区发布将发放1000万元新能源汽车消费券的消息。隔天，在无锡某比亚迪4S店内，便出现了消费者排队至半夜的现象。

无锡市一家比亚迪门店出现半夜排队现象

该店销售告诉汽车产经：

“520当天一个晚上收到100个订单，是平时的十倍。”

“虽然补贴发放是抽奖式的，中奖率只有30%，但诱惑力仍然很强。”该销售说。

长春市一名门店销售也反映了类似的情况：“因为名额是先到先得的，大伙儿都着急。整个长春大概有8000台车的名额吧，你要是一个月后再下订，就别考虑补贴了，肯定是没了。”

深圳福田区已经抢不到汽车消费券了。尽管福田区公告所示的领券有限期为三个月左右，但是，

消费券不到一个月时间就已被领完。

一位汽车分析师对此轮地方政策评价道，“这么多年地方政府实施刺激政策已经非常有经验，他们都懂得在统计局的数据上对症下药。广东汽车保有量比较高，就实施以旧换新。山东市场比较有潜力，就鼓励无车家庭去购车。”

总结下来，选择发放汽车消费券的市级地方多属于一二线城市。相较而言，低线城市更倾向于举办地方车展、汽车文化节等。

据汽车产经不完全统计，自4月13日以来，举办过地方车展的城市包括广西贵港、内蒙古乌海、山东德州、河北承德等。

它们多是通过联合车企，补偿金钱给消费乏力的老百姓，以达到刺激车市的目的。与一二线城市长达几十天的领券期限不同，这些小城市设定的优惠领取期多为两三天。

刺激效果也同样明显。

以河北承德为例。4月23日至24日，在惠民车展期间，承德政府在汽车厂家给出优惠价格的基础上，又提供了加油卡以及最高15万元的现金抽奖。该车展共获得意向成交783辆，金额1.2亿元，其中，已确定成交的数目为423辆，成交金额6345万元。

NO.2

[ 短期撑起销量 长期难回正轨 ]

目前各地政策对于车市的复苏有一定促进作用，但乘联会方面认为，由于持续时间较短，只能支撑起短期销量。

据乘联会数据，5月1-22日，我国乘用车市场零售78.0万辆，同比仍旧是下降态势，下降幅度达16%。好的一面是，降幅较上月同期收窄了22个%，环比也较上月同期增长34%。

乘联会秘书长崔东树说，此轮汽车销量下滑是多方面的。近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费；在疫情封控和避险情绪下，接近八成消费者被动或主动减少出行，购车延迟；同时，经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩。

崔东树特别指出：

即使在近两个月都没有新增病例的地区，销量下降的幅度也在延续。

另外，目前汽车市场存在新车价格上涨情况，过去消费者的认知是买车越来越便宜，如今却背道而驰。几乎所有汽车企业推出的新能源车都有不同幅度的涨价，涨幅从几千到几万元不等。

而这个阶段，消费者对涨幅是极其敏感的。

一名无锡市新吴区的威马汽车销售告诉我们，虽然新吴区发放了消费券，但也只带动了威马E.5一款车的销量。

“EX5和W6仍旧卖不动，因为这俩车今年都涨价了，发消费券也于事无补。”

前文提到的无锡市比亚迪销售也对形势表示“不乐观”，即使520当天他所在的门店 “被挤爆”。他说：

“来排队的人本来就看好了车型，消费券只是让这批有意愿的人更快下单。”

崔东树表示，地方性刺激政策有一定作用，但终端的可持续性复苏仍需要更为强力的刺激政策。

然而，对于呼之欲出的汽车下乡政策以及“600亿购置税减征”政策，也有不少人持有谨慎态度。

他们认为，目前城市工业生产和消费出现部分停摆，进城务工人员受到很大影响，收入少了，汽车作为大宗商品下乡，市场反响很难预料。

至于加上购置税减免的“组合拳”，确实，中国市场有过成功激发汽车市场活力的经验：2009年，我国实施“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合，2009年汽车销量增幅接近46%；2015年10月开始实施购置税减免等政策后，2016年汽车市场也实现了接近14%的销量增幅。

有专业人士分析，前面两次能够成功，离不开一个背景，即当时汽车行业基数低。如今的局面却是，“汽车年销量的顶峰很有可能已停留在五年前的2017年，即近2900万辆。”

这位专业人士认为，参考西方国家的情况，汽车销量都是到了一定阶段后，就无法再增长了。美国在2000年销售了约1700万辆汽车，之后再无法超越高点，2021年的销量约为1500万辆。

另外，所有西方发达国家（美国、澳大利亚、比利时、德国、意大利、日本、新西兰等等）有两个重要指标——

每辆车每年的行驶里程数，以及人均每年开车出行距离，都大约从2004年后不断下降。

“这说明，汽车拥有量达到一定程度以后，人们就不再增加汽车消费了。我觉得，中国很可能已经到了这个阶段。”他说。

但不管政策作用有多大，可以肯定的一点是，有了政策支持，车企和消费者的压力都会小很多。尤其对于车企来说，面对这场时间长度不明、震荡深度不明的逆境，有人帮扶一把，至少能增添局部突破的勇气与信心。