赛力斯汽车预售,赛力斯汽车2024年销量

1.问界2023年3月销量

2.持续发力渠道建设，车市黑马赛力斯汽车的“爆款思路”

3.2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%

赛力斯官方出具了一报产销快报，数据显示，2023年4月份，新能源汽车的是产量6514台，同比下降15.82%。

不得不说，华为造车，流量就是大，最近为了4月份问界系列汽车销量到底是多少，网友们已经是吵的不可开交了。这件事情的来龙去脉是，5月份一到，问界以及赛力斯，都没有发布问界汽车销量的消息，就让人猜想不断。

其中赛力斯汽车的产量为1236台，同比下降60.45%，而销量为2953辆，同比下降14.13%。我们知道赛力斯汽车旗下现在在卖的，只有问界，所以这个数据基本上就是问界的销量。但与此同时，问界又发布了一份数据，数据显示，问界系列车型4月销量4585辆，环比增长24.6%。

数据为准

一时之间，网友们差点打了起来，有人说以赛力斯官方数据为准，不可能赛力斯自己黑自己。明明卖了4585台，偏偏说自己只卖了2953台。也有人说以问界发布的为准，毕竟卖车的是问界，又不是赛力斯。可以好好捋一捋，赛力斯作为汽车生产方，但是赛力斯本身又不面向消费者卖车。

所以他发布数据是指他向经销商交付的销量，意思就是赛力斯4月份，向他的渠道/经销商交付了2953辆车。而问界作为汽车品牌，而销售主要是放在华为的旗舰店里进行销售的，所以问界统计的是交付给消费者的数据，他交付了4585台。

以上内容参考：百度百科一赛力斯

问界2023年3月销量

1月30日，赛力斯集团股份有限公司（601127.SH以下简称“赛力斯”）发布2022年度业绩预告。报告显示，公司聚焦智能电动汽车领域，随着赛力斯新能源汽车销量的增长，2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期大幅增长100.38%到109.36%，公司的毛利率较上年同期有所增长，报告期内单季度毛利率环比正增长。

新能源汽车销量大增 助推2022年营收预增翻番

尽管面临疫情反复以及原材料价格上涨、供应链受限、物流受阻等不利因素，新能源汽车市场尤其在去年下半年面临较为严峻的挑战，但赛力斯依然取得了营收预增翻番的好成绩，这一点实属不易。

公告指出，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升；虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是受新冠疫情的多点爆发，影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。

来自中汽协数据显示，2022年新能源汽车产销同比分别增长96.9%和93.4%。而赛力斯2022年全年新能源汽车累计产销量分别为139,132辆和135,054辆，同比增长233.64%和225.90%，增速远超行业平均水平。

其中，赛力斯AITO问界系列相继推出的问界M5、M7、M5 纯电版三款新能源汽车产品，2022年全年销量超过7.5万辆，也成为成长最快的新能源汽车品牌。与此同时，问界系列不断刷新纪录——问界M5创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7上市后仅51天就开启交付。问界M5纯电版去年9月初正式上市，已于同年10月底开启全国多城交付。据悉，赛力斯今年还将推出问界全新车型，这将进一步扩大产品的市场覆盖面，强化整体竞争实力。

值得一提的是，赛力斯迎来新能源汽车战略全球化布局的又一重要举措。1月13日，新能源车型SERES 5 首次亮相欧洲车展并斩获逾2万台订单，预计今年3月开启交付。

新能源业务成核心增长引擎 长期投资价值凸显

新能源汽车业务成为赛力斯强劲的核心增长引擎，产品短时间内获得市场认可，离不开赛力斯以“构建万物互联的汽车生态体系”为核心，坚持长期主义，持续研发投入，以智能制造夯实竞争优势，以及持续推进渠道建设、深化战略合作等的助推。

过去6年，赛力斯累计研发投入超100亿元，研发投入长年占营业收入的10%以上。在多年技术储备下，赛力斯已培育并形成了具有自主知识产权且符合中国国情的超级电驱智能技术平台(DE-i)。而以工业4.0标准打造的赛力斯智慧工厂，以数字化、智能化、物联网为核心，实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车，为高质量交付赋能。此外，2022年赛力斯持续强化与宁德时代、文灿集团等的深度战略合作，在产业链领域积极布局，为企业高质量发展持续蓄势。

渠道方面，目前赛力斯已在超过140座城市布局了近200家用户中心，并在持续扩容中。同时，将在流程标准、保障体系、服务产品、数字化服务、极致体验等方面共同升级来建设全新的服务体系，全面提升服务质量。

凭借去年靓丽的销售业绩以及硬核品质所积累下来的产品和用户口碑，赛力斯已经在新能源汽车赛道的激烈竞争中打下了坚实的基础，与华为联合业务跨界合作的“赛力斯模式”也已被验证且成效显著。2023年，伴随新能源汽车市场从政策驱动进入全面市场化拓展期，赛力斯的长期投资价值进一步凸显。

免责声明：本文仅供参考，不构成投资建议。

持续发力渠道建设，车市黑马赛力斯汽车的“爆款思路”

3679辆。

按照赛力斯的报表，赛力斯汽车（主要就是AITO问界系列）3月销量3679辆，同比增长16.42%，环比基本没变化（上月3505辆）。可以看出来，2023年以来，问界汽车的销量就一直低迷，但是其它车企在慢慢恢复了，像理想、蔚来、埃安等，均在恢复，但问界一直不温不火，这事就有一点点上头了。

说真的，现在压力最大的不是赛力斯，而是华为，是余承东。之前余承东是希望打造一个华为问界这样的品牌，不过任正非不准将华为用到汽车中。其中数据最为显眼的要数问界汽车品牌和零跑汽车品牌,问界3月销出4475辆,同比上涨449.1%,零跑3月销出1139辆。

2月造车新势力成绩单公布，埃安超3万/岚图再跌28.5%

行业巨变之下，销量成为了检验车企实力的关键因素。要问2022年车市的“黑马”是谁，相信绝大多数行业人士都会将目光锁定到赛力斯汽车。在过去的2022年，从3月启动正式交付到年底，赛力斯汽车问界系列全年销量超过了7.5万辆，多次刷新车企交付量的记录，备受行业瞩目。

作为对比，2018年开启交付的蔚来汽车，全年交付量为11348辆；2019年开启交付的小鹏汽车，全年交付量为16608辆；至于理想汽车，第一年交付量则是32624辆。换句话说，赛力斯汽车问界系列首年交付量，超过了“蔚小理”首年交付量总和。

是什么，给了赛力斯汽车这样的实力？深究背后的原因，除了卓越的产品力，强大的渠道建设和服务体系，也为赛力斯汽车成为车市黑马起到了推波助澜的作用。

高效合作联合创新，创纪录的渠道网络扩张

传统的经销模式之下，消费者购车通常以4S店作为主要购车渠道。但随着汽车发展更迭变化和消费升级，用户更向往那些拥有更高服务水准、更多元消费体验的购物场所。基于此，创新性的渠道网络也就成为了时下车企重点突围的方向。

作为一家有着近20多年整车制造经验的企业，赛力斯汽车深信“得渠道者得天下”的市场定律。从问界系列诞生之初，赛力斯汽车就以开放创新的态度，与华为展开跨界合作，双方以各自优势技术赋能问界系列产品。

与此同时，借助华为渠道能力，赛力斯汽车还实现了渠道增速、增量，双方开创了全新的营销与渠道体系。截至目前，赛力斯汽车在全国拥有236个门店，覆盖188个城市；赛力斯汽车进驻华为体验中心的超过了818个，用户中心+体验中心，共计覆盖232个城市。

作为对比，在中国耕耘了20余年的奔驰、宝马，4S店也不过600~700家。另外，参考《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，小鹏和蔚来全国门店数量均突破了300家，理想的门店总数则是刚刚突破200。毫不保留地说，无论是门店数量，还是渠道形态的多元化方面，赛力斯汽车都跑到了行业前列。

除了渠道布局效率之高，赛力斯汽车在用户触达方面也是可圈可点。依托与华为的深度合作，赛力斯汽车将华为庞大的渠道网络优势转化为自身的渠道能力，通过“渠道共融，全域互通”的优势，将店铺搬进了商场，实现了真正意义上的“触达-认知-转化”的快速衔接。

将门店设立在城市核心商圈或高人流量地区，不仅可以为消费者提供便利的购买和享受服务的条件，也可以让问界系列产品更主动、更精准地走进消费者。未来，随着渠道布局的日益完善，用户能够随时随地与问界系列产生连接，体验“一触即达”的便捷。

用户服务没有终点，赛力斯汽车问界系列口碑狂飙

赛力斯汽车的渠道布局，在很大程度上扮演了连接品牌与用户的载体角色，它解决了一个关键问题：让用户清楚地知道，为何在一众品牌中，选择赛力斯汽车问界系列。但真正促进产品转化成交的，还是赛力斯汽车的强大服务能力。

围绕“以用户为中心”的理念，赛力斯汽车通过升级和提升包含网络能力、服务能力在内的愿景、理念与执行标准等方面的软实力来优化用户体验，打通线上线下一体化，构建起了包含“全心服务流程”、“服务体验五大标准”和“愉悦体验之旅”在内的三大服务愿景。

用户服务没有终点，赛力斯汽车首先触达用户的就是全新的用户中心。截至目前，全国已经有178家AITO用户中心率先完成形象升级。在全新理念下，用户中心设有用户体验区、新车交付区、售后服务区，特色服务等，给用户带来超越豪华车品牌的用户体验。

与此同时，赛力斯汽车还以“信赖、温度、智能”的服务理念，通过硬件配套与服务体系的双重路径，构建出全生命周期的用户服务体验。就在早前，赛力斯汽车更是优化了首保的接待流程，通过做好与用户在用车服务阶段接触的五个Firsttime（初次联系、初次见面、初次等待、初次维保、初次回访），让用户体验到了管家式的服务。

为了更好地服务于用户，赛力斯汽车还陆续推出了新年感恩回馈、春节不打烊、春日造趣节等活动。就拿热度很高的春日造趣节活动来说，赛力斯汽车高管与车主朋友们面对面，倾听用户真实的用车需求及意见，共同探讨如何最大化产品和服务价值，实现了用户声音的有效传递。

显而易见，相比传统汽车销售与服务模式，赛力斯汽车的这种模式可以更好地切合消费者的用车需求，解决他们的用车痛点。

基于对用户服务的理解和重塑，赛力斯汽车的口碑在业内也开启了狂飙模式。根据第三方的调查，赛力斯汽车问界M5的NPS（车主净推荐值，数值越高说明用户越愿意向别人推荐）高达86.4%，超过奔驰、宝马等传统豪华品牌，口碑遥遥领先行业。

结束语：

过去一年，以问界系列车型为代表的产品，证明了赛力斯汽车在技术研发、智能制造、供应链管理、跨界合作等多元体系下的综合实力。基于合作模式上的突破创新，赛力斯汽车与华为的合作达到了1+1＞2 的效果，不仅让产品质量、品控得到了保证，也让行业看到了“渠道共融，全域互通”的巨大潜力，更为行业进一步探索营销渠道变革提供了新的参考样本。相信在长期主义的坚持下，赛力斯汽车还能收获更佳的市场成绩。

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文 | 高一飞

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

2023年2月转眼已经过去，造车新势力们纷纷对外发布了自己的月度“成绩单”。总体来说2月份的车市并不平淡，“补贴退坡”让不少车企宣布涨价，可随着特斯拉的价格调整，有些车企又开始“跟风”降价，以至于在市场上一度掀起“价格战”。

结合数据来看，埃安以3万辆+的新车销量拿下了月度销冠，“蔚小理”中的小鹏掉队明显，拥有东风集团为背书的岚图则仅仅拿出了过千的“惨淡”成绩，截至目前还有几家（比如威马）并未对外公布业绩，其背后的真实成绩可想而知，接下来就让我们看看，各家造车新势力2月份的销量表现具体如何！

2月交付量：30086台

销冠就是它，降价促销很管用！

2023年2月，广汽埃安共交付新车30086辆，同比增长253%，环比增长195%。在一众造车新势力车企中，依旧保持头部领先地位。在我们看来这与2023年初，埃安的降价促销脱不开关系。

2月初埃安对特斯拉的降价给出了直接回应：推出5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。前者主要面向AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型；金融补贴政策则是针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）。

除此之外，2月1日，埃安还发布了新款AION S Plus70乐享版，售价14.98万元。不少消费者看来，AION S Plus拥有不俗的产品实力，亲民的价格使其收获了不错的销量。值得注意的是，这款车在2022年的总销量达到了116332辆。

在三电核心之一的电驱领域，埃安围绕IDU电驱系统自主研发及产业化已发布了多项成果。据埃安预告，3月3日将发布全新一代高性能集成电驱技术，紧接着的7日AION Y全新车型将登场。

未来，埃安将会继续扩大规模化效应，进一步巩固其在市场中的地位，以达成50万的销量目标。

2月交付量：16620台

产品矩阵得到扩充，增程式电动解决里程焦虑

2023年2月，理想汽车共交付新车16,620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%。销量与先前比较大幅增长的原因，在我们看来与其丰富的产品矩阵脱不开关系，要知道在2022年同期，理想的展厅中只有理想ONE一款车型。

2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车将于3月初开启交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价也较原来的最低配车型下降了两万元，更低的价格也让消费者看到了真金白银的实惠！

值得注意的是，理想汽车在前不久发布的财报中提到：得益于健康的商业模式，理想汽车的产品也收获越来越多家庭用户的广泛认可，需求持续旺盛。基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或超过2万辆！

理想进入造车领域时与对手们不同，选择了增程式电动车作为主要研发方向。日常短途出行时，用电池驱动车辆行驶，电费相比燃油费用更加省钱。长途出行或电量不足时，增程器会将燃油能转化为电能，再驱动车辆行驶。也就是说用户完全不用顾忌里程焦虑，加上自身配置足够高以及同级中不错的价格优势等，可以看作是理想成功的秘诀！

2月交付量：12157台

轿车占比较大，2023年将超雷克萨斯

2023年2月，蔚来汽车共交付新车12,157辆，同比增长98.3%，环比增长42.9%；其中SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。在全年财报中，蔚来汽车预测2023年一季度交付量为31,000至33,000辆。作为新势力阵营中产品线最丰富的“老大哥”，实现这样的预期似乎并不是什么难事。

2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。

在去年底的NIO Day 2022上，蔚来汽车创始人李斌公开表示，2023年是二代平台销量释放的一年，明年还有三款新车会发布，预计在明年第四季度可以看到二代平台整体销量的潜力。

至于对2023年的销量目标，蔚来汽车则表示将超过雷克萨斯。作为参考，雷克萨斯2022年在华销量为18.39万辆，同比下滑了18.6%，也就是说，蔚来汽车2023年的销量目标大致在20万辆左右。

2月交付量：10073台

暂时无法摆脱低端车型占主导的困境

2023年2月，哪吒汽车共交付10,073辆，同比增长42%，环比增长67.4%。刚刚过万的交付量与2022年下半年的连续多月（2022年8月至11月）1.5万辆以上的表现相比，差距仍然明显。

针对特斯拉的突然降价，2月初哪吒汽车同样对旗下售价最高的哪吒S进行了变相降价，即消费者2月4日到2月27日下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元车款的活动，也就是说，相当于变相降价1.5万元。

目前，哪吒汽车的销售主力是售价较低的哪吒V（7.99万元-12.38万元）和哪吒U（12.38万元-18.58万元），两车2022年交付量分别为98847辆和51021辆，占全年总销量的98%。哪吒S依托于山海平台，智能驾驶能力有了大幅跃升，高速领航、城市领航、记忆泊车、魔法召唤等功能，只可惜这些都在规划中，预计2023年、2024年才能陆续落地。

被视为冲高希望的哪吒S，交付已四个月时间，整体表现似乎不尽如人意，可以说高端车型难以接替哪吒V和哪吒U成为销量支柱。不知道，今年哪吒S推出的增程版，能否赶上增程的东风？

2月交付量：6010台

王凤英加入小鹏不知能否提振销量

2023年2月，小鹏汽车共交付6,010辆新车，同比下滑3.4%，环比增长15.2%。虽说小鹏的销量与上个月相比有所上升，但这样的销量数据，差不多也就是同月份理想的三分之一！

曾经小鹏被很多人认为是“蔚小理”中唯能跟特斯拉一争高下的品牌，可持续的销量下跌，让其成为了“蔚小理”首个跌落第一梯队的品牌。

小鹏官方指出，今年正进一步开拓国际市场。2月在丹麦和荷兰的第二家门店相继开业，位于挪威勒伦斯科格的欧洲第一家服务中心也已开业并投入使用。自3月起，城市NGP功能将在深圳、上海等多座城市的多款车型上落地，为更多用户带来便捷的智能驾驶体验。

值得一提的是，1月30日小鹏汽车官宣，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏并出任总裁一职，据介绍她将全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系。王总裁上任没多久就立下了“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”的目标。不知道，素来以销售能力著称的王凤英，能否真的在销量方面给予小鹏汽车足够的帮助。

2月交付量：5455台

工厂停产升级结束，业绩驶向正轨

吉利汽车旗下的极氪汽车在2023年2月共交付5,455辆新车，同比增长87.1%，环比增长75.1%。极氪汽车先前表示，1月公司的造车工厂经历了21天的停产升级。这对极氪汽车近期的生产交付造成了一定影响。而随着工厂完成改造，如果极氪汽车销售情况持续向好，其交付也将在接下来的几个月中持续回升。

此外，极氪汽车还在快速完善SUV市场的布局空缺。2月3日，极氪正式官宣第三款车型命名——极氪X，新车定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架构打造。极氪称，X的诞生，标志着都市出行新时代的开始，更是都市出行生活的新解法。

值得注意的是在2月13日，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代为代表的五家机构参投。五家投资者在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等领域拥有丰富的产业资源，将助力极氪在产业链上下游进一步创新发展，相信能为产品力的提升有所帮助。

2月交付量：3505台

与华为的合作将进一步加深

2023年3月初，AITO问界并没有拿出漂亮的销量海报，我们结合相关市场财报，获取到了其销量信息。具体来看，赛力斯新能源汽车销量6,577辆，同比增长103.69%；其中，赛力斯汽车(也就是AITO问界系列)2月销量为3,505辆，环比下滑21.7%。

2月份，赛力斯与华为的联合业务合作可以说又近了一步。在2月25日，赛力斯与华为签署深化联合业务协议，基于双方在智能车业务的长期深入合作，2026年将实现新能源汽车产销达到 100 万辆的目标。同时将推出全新平台，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。

根据协议，双方还将进一步推进联合创新中心的成立。赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，相信未来的新车将更具竞争力。

2月交付量：3198台

大幅降价后，销量不知能否重回巅峰

2023年2月，零跑汽车共交付3193辆，同比下滑7%，在1月份1139辆的基础上环比增长180%。在此之前，零跑汽车交付量曾连续5个月（2022年5月至9月）超过1万辆，最高时达到1.25万辆，甚至当初不少人认为零跑或许能挤进造车新势力的第一阵营。不过通过前后的对比可以看出，零跑汽车的交付量经历“整体下滑”。

值得注意的是，零跑汽车在3月1日举行的2023年新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价。其中，主销车型零跑T03作为一款价格不足10万的小型SUV，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度更是高达4.4万到5.8万；零跑C11纯电版降价幅度达到3万元；零跑C11增程版正式售价较预售价降低1万至1.42万元。零跑汽车也成了2023年开年以来，车企官方降价中动作最大的一次降价行为，这样的一番操作下来，不少人认为零跑才是“价格屠夫”！

12月交付量：1476台

技术来自比亚迪，那为啥要买创维？

2023年2月，创维汽车共交付1476辆，其中出口海外323辆，环比1月增长24.2%。虽说创维这一数据在新能源汽车行业中并非十分能打，但我们要知道创维汽车的成立时间还不到两年，当前只有纯电SUV创维EV6和混动SUV创维HT-i两款车型在售，这样的背景下取得如此成绩，似乎也可以理解。</span

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