阿维塔是哪家公司的占股股东_阿维塔引入投资结果

1.华为入局！长安蔚来正式更名阿维塔科技

2.华为占阿维塔多少股份

3.阿维塔入驻华为销售渠道，对阿维塔11会有什么影响？

4.2021年度十大“汽车人”：谁惺惺相惜 谁同病相怜？

五月二十日长安蔚来新能源汽车科技有限公司对外宣布公司已经正式更名为阿维塔科技有限公司，同时阿维塔科技有限公司将完全市场化运作，独立经营和发展，将携长安汽车、宁德时代和华为等公司一起合作打造丰富的新能源自动汽车系列产品，构建?人车家?的智慧生活和智慧能源生态。

"阿维塔"的名字取自英文Avatar的中文音译，其中的一个意思是网络世界中的虚拟化身，而长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名阿维塔科技就是为了向用户展示其为用户打造高科技产品的态度，阿维塔科技将致力于通来与合作伙伴们一起为公司的用户提供随心所驭的驾乘体验和丰富的人机交互，为用户打造超越时空的新世代的智能用户的终端。

在本次更名之前蔚来汽车在长安蔚来所占的股份比例已经有所缩减，而在更名之后蔚来汽车在新公司中的股份占比是否有所变动，而华为和宁德会不会借本次更名的机会来实际参股到阿维塔科技中，阿维塔科技 的相关人士回应称本次的更名之后公司的股权结构并没有发生改变，长安汽车仍然持股占比95.37%，蔚来汽车持股占比4.62%，而公司在之后的运营中是否会变更股权结构则需要根据公司的经营状况来实际运作。

实际上蔚来汽车在与长安汽车合资成立了长安蔚来之后，公司的发展并不顺利，长安蔚来在成立之后一直没有实质性的经营行为发生，所以目前公司更名为阿维塔科技之后是否要采取不同的经营策略来进行公司的运营值得大家的期待，希望阿维塔科技在未来能像这个名字的含义一样，为用户带来时尚智能的新能源产品。

华为入局！长安蔚来正式更名阿维塔科技

两个小时的发布会，长安 汽车 没有浪费太多时间，无论是从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术。从与华为、宁德时代的进一步合作到阿维塔 科技 品牌发布，再到内部代号C385车型的匆匆一瞥。刚夺回自主品牌一哥的长安 汽车 显然不满于此，把野心都写在脸上之后，长安 汽车 会用怎样的行动来证明自己的实力。

24日举办的 科技 生态大会上，有人说长安 汽车 杀疯了，有人说长安 汽车 着急了，还有人表示资本市场不给长安机会了，到底长安 汽车 打出了怎样的一张牌？

Flag立的很大 疑问也有一些

会议刚开始，长安 汽车 就公布了一个新的目标，在2021年5月成为中国首家突破2000万辆的中国品牌之后，将致力于在2025那年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%，而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比则达到60%，海外销量占比达到30%。

这给当天的整个会议定下了基调——激进与惊喜！按照上述计划，长安 汽车 四年后新能源销量将达到105万辆，到2030年，新能源销量达到270万辆。这样的数字在现在来看，任谁都会觉得不可思议。

而据中汽协数据显示，今年前7个月全国新能源 汽车 产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均约200%。2020年，新能源 汽车 产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。也就是说10年后长安 汽车 在新能源领域的销量要达到2020年全国新能源销量的两倍。

尽管看着有点遥远，但对长安 汽车 来说，已经到了关键的抉择时刻，自主一哥的位置看上去很美，但却一点也不算牢固，一不小心还有掉队的危险。

数据显示，7月长安系中国品牌 汽车 单月销售94574辆，1—7月，累计销量已达754172辆，同比增长58.9%，7月长安系中国品牌新能源 汽车 单月销售12,398辆，同比增长 579.3%。

可以看出，相对于传统车型，尽管新能源销量有了较大增长，但较小的基数还是让长安 汽车 在新能源车领域略显偏科，更重要的是，相对于吉利长城等自主品牌，长安 汽车 在新能源市场没有一款出圈车型，，论是CS55纯电版、奔奔E-Star，还是逸动EV460等产品都是“油改电”。无论是市场销量还是话题流量远不如燃油版CS系列。

发布会上，长安 汽车 推出了基于全新平台的系列纯电动产品，后续将快速推出4款全新产品。首款纯电动车型C385，将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。

特别值得一提的是电驱高频脉冲加热技术，在-30 极寒环境下亦可实现5分钟加热20 ，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，能够提升续航里程40-70KM。

其实在新能源领域，长安 汽车 在2017年就曾提出“香格里拉”计划，目前来看该计划算不上交出了完美答卷，但也算给长安新能源开了个头，2018年长安 汽车 发布了智能化战略——“北斗天枢”计划。这些如同前期埋下的种子，到后期变成了地主家的余粮。

还有一个疑惑来自UNI系列，作为长安 汽车 的全新序列车型，已经先后推出UNI-T和UNI-K两款车型，且都有着不错的市场表现和口碑，首款轿车UNI-V也在近日发布，赢得一众好评，2022款UNI-T在8月25日紧随上市。

可以说UNI系列已经算得上成功，但长安 汽车 对其的定位一直都不算明确。发布之初，不少人认为这是长安 汽车 的高端子品牌，用来PK长城WEY、吉利领克等，长安 汽车 也在宣传中有意无意的向这个方向靠拢。

但在24号的发布会上，关于UNI系列的内容并不算多，相反，长安 汽车 强调阿维塔是旗下首个高端品牌。或许在长安 汽车 接下来的计划中还在憋着更大的招数，但对于UNI系列，是否独立？什么时候独立？还需要有个更清楚的交代。

左手华为 右手宁德时代

每一个自主品牌，都有一个高端的梦想。不管前期的奇瑞，到吉利和长城，再到现在的红旗和坦克，有的品牌黯然离场，有的还在挣扎，有的还算差强人意，但冲击高端的想法从来没变。高端意味着更多的溢价，也代表着更佳的品牌形象和更高的市值和资本力量。

去年开始，自主品牌再次掀起了新的高端趋势，这次，它们纷纷把目光和筹码押在了新能源领域。无论是东风岚图，还是北汽极狐，或者上汽智己与吉利极氪，他们都在站在母公司的肩膀上，集公司最优资本和最大最佳条件于一身，不光是集中力量办大事，还要集中核心资源办漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新势力们不断上升的销量，向下有五菱宏光mini等懂得国人需求的买菜车型，作为目前的自主品牌一哥，长安 汽车 怎么办？显然，阿维塔品牌的发布让其走向了极氪岚图们的队伍，但又与他们君子和而不同。

通过线上连线的方式，长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一起揭开了内部代号为E11首款高端智能电动中型SUV。

长安与他们像是多年的同期老友，平常在各自的岗位来往不多，但重要时刻绝对倾囊相助。

具体来看，华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责 汽车 的部分。三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是，E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。

根据规划，阿维塔将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。

据长安 汽车 8月21日发布的公告显示，阿维塔 科技 拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入2-5家投资者，增资完成后阿维塔 科技 原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。

编后语： 年销450万的目标能不能完成，现在还不好说，毕竟那是10年后的事情。眼下对长安来说，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了这两步，以后的路才不会只是看上去很美。

华为占阿维塔多少股份

蔚来又“出局”了？

5月20日，重庆长安 汽车 股份有限公司发布了一份关于控股子公司长安蔚来更名的自愿性信息披露公告，公告中提到 “长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司” 将正式更名为 “阿维塔 科技 有限公司”。

今后，阿维塔 科技 将会以独立经营、独立发展的形式，与长安 汽车 、华为以及宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台。

远不只是更名

虽然官方公告中只提到这是一次公司“更名”，但是这份公告中透露出来的信息可一点都不少， 首先最明显的就是“蔚来”被除名了。

在前两年工厂以及生产资质还没尘埃落定的时候，蔚来曾风风火火地与不同的自主品牌都成立了合资公司，比如广汽蔚来（合创）以及长安蔚来就是其中的代表。但是，随着合肥工厂的落成以及销量渐入佳境， 蔚来方面对于此前成立的这堆“备胎”们的态度也发生了转变。

比如已经实现了首款车型量产的广汽蔚来，早已是名存实亡：在去年底广汽蔚来“脑子一抽”宣布支持比特币购车以后，蔚来方面迅速发文与广汽蔚来“划清界限”，在后续广汽蔚来的增资计划中， 蔚来也没有再增投，导致蔚来在合资公司里的股权被大量稀释， 可以说除了名字以外，蔚来目前早已与广汽蔚来没有太大的关系了。

而长安蔚来的情况其实也差不多。 成立于2018年的长安蔚来在过去的数年时间里没有任何实质性的推进， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任长安蔚来董事长的职位，长安蔚来董事长一职由长安 汽车 执行副总裁谭本宏接任，后续长安 汽车 方面更是对长安蔚来进行增资，将原本所占的50%股权，增加至了95.38%。

早在这次更名之前，在与长安的这盘 游戏 中，蔚来其实早就已经退出了。

华为与宁德时代杀出！

可能大家都不知道，其实宁德时代与长安 汽车 早就有着较为紧密的合作。在去年的10月底，长安 汽车 公布了一份名为《关于处置交易性金融资产的进展公告》的文件，里面显示从2020年7月30-10月30期间，长安 汽车 通过集体竞价的方式出售了宁德时代约2300万股的股票， 累计成交额42.6亿元，约占宁德时代当时总股本的0.99%。

在扣除成本以后， 单单是对宁德时代投资这一项，就让长安 汽车 在2020年获得19.71亿元的净利润， 这也为双方在后续的合作打下了坚实的基础。

至于华为就更不用说，这家中国 科技 巨头可谓是将 汽车 行业搅了个“天翻地覆”。他们先是在四月份宣布将在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示视频， 宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。

随后，更是有媒体爆出，华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐 汽车 ，成为这家新势力的大股东。 在双方传出绯闻的这段时间里，北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍的壮举， 可惜的是，后续官方对该消息作了辟谣处理，北汽蓝谷在当天立马“炸板”......华为的影响力可见一斑。

除了北汽以外，另外一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。在上海车展中，华为宣布联手赛力斯推出SF5华为智选版车型，新车将会同步在华为线上与线下实体店进行销售。 在“华为光环”的加持之下，小康股份的市值也从374亿一路飙升至800多亿，实属恐怖。

如今， 华为正式与长安 汽车 进行深度合作，充分发挥华为在ICT技术方面的优势， 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能 汽车 解决方案，提升电动 汽车 智能化水平。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔 科技 推出搭载华为HI智能 汽车 解决方案的全新产品。

阿维塔？阿凡达？

让我们把目光放回这次的“主角”—— 阿维塔 科技 上。

根据长安在去年11月15日公布的计划，长安、华为、宁德时代三巨头将会共同打造一个全新的高端智能 汽车 品牌，而从这次蔚来“退位”，华为“上位”的动作来看，毫无疑问 阿维塔 科技 将会是这个全新高端品牌的载体。

据官方的说辞表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar（阿凡达？）， 意为 游戏 或网络世界中的虚拟化身。 阿维塔 科技 则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。未来，阿维塔 科技 将致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富 情感 的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。

在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。

作为国内体量最大的自主车企之一， 长安 汽车 其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的， 其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。

从长安蔚来，到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安 汽车 在2020年的财报， 由于新能源积分过低，长安 汽车 在2020年单车减利高达4000元，平均单车利润不足2000元。 如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。

不过，新能源车市场虽然依旧潜力无限，但是也绝非前些年那般疯狂了，作为一个市场中的后来者， 长安这只睡着了的“兔子”能否在这场龟兔赛跑中反败为胜呢？ 我们拭目以待。

（来源网络）

撰文 / Ethan

阿维塔入驻华为销售渠道，对阿维塔11会有什么影响？

没有占股。

根据太平洋汽车官网查询得知，华为没有入股。华为已经与长安就入股事宜进行了谈判，任正非在最后时刻阻止了。任正非也向长安解释道：不参与整车企业是底线，不希望外界对华为造车理念产生误解，但会继续加大与长安的合作力度。Avita的股东主要包括长安汽车、宁德时代、重庆两江基金联合体、南方资产联合体、蔚来汽车等。2021年11月，Avita完成首轮融资，估值7.88亿元，引入宁德时代、重庆两江基金联合体、南方资产联合体3家战略投资者，合计24.2亿元。

2021年度十大“汽车人”：谁惺惺相惜 谁同病相怜？

个人觉得，入驻华为的销售渠道，对阿维塔的影响有两个方面，一是销售，另外就是合作格局。

首先在销售方面，入驻华为的销售渠道，能够让阿维塔在短时间内完成销售渠道的布局，门店的数量在短时间内可以实现成倍增长，更方便消费者看车，同时销量也会水涨船高，华为在智能方面很牛，在营销方面也有一套，能把问界那样的车卖得很好，像阿维塔这样的综合实力高的更不用说。

其次就是合作布局了，都知道阿维塔是由长安华为宁德时代三方合作打造的一个品牌，其中长安和宁德时代是占有股份的初心，而和华为只是合作，入驻了华为的销售渠道，含华量会更高，和华为的联系也更深度紧密，无疑这对阿维塔这个品牌来说是有利的

小米 科技 CEO雷军宣布小米进军 汽车 领域

华为常务董事余承东介绍问界M5

上汽集团董事长陈虹

事事皆在人为，在这个网络无孔不入的年代，人的因素发挥着更多的作用。为此，北青 汽车 也选取了十位在2021年 汽车 行业发展中值得记录的“ 汽车 人”。有人的地方就有江湖，有江湖就有英雄相惜，也有同病相怜。北青 汽车 将十位 汽车 人“CP”成五组。这五组人物，有得意者也有失意者，背后皆是2021年 汽车 行业的各种不平凡。

CP1

从产业链上下游改变 汽车

宁德时代·曾毓群

2021年，新能源 汽车 产业链的“造富”能力越来越强，动力电池龙头企业宁德时代全年斩获67.55%的涨幅，将其董事长曾毓群送上了各类财富榜的榜首。

据测算，曾毓群持有的宁德时代股权价值在3000亿元以上，而同样价值连城的是宁德时代在新能源 汽车 领域的巨大影响力。在动力电池板块，截至2021年11月，宁德时代已经占据全球动力电池市场31.8%的份额。

坐稳了核心供应商的宁德时代，也在不断向产业链下游渗透。2021年5月，宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰 汽车 ，占股0.3%；8月，宁德时代还领投了吉利旗下极氪 汽车 的Pre-A轮融资。11月，宁德时代以7.7亿元增资入股长安 汽车 旗下高端电动化品牌阿维塔，一举成为其第二大股东。

除此之外，2022年伊始，宁德时代又发布了基于电动车快速补能的换电品牌EVOGO，以动力电池制造商的身份进入了这个之前一直为电动车生产企业主导的市场。考虑到宁德时代在国内市场50%以上的占有率，“宁王”振臂一呼，换电市场风云将起。

小米·雷军

“小米有1080亿元现金储备。”为了造车而晒出手中的存款，小米 科技 CEO雷军的做法简单而直接。

在去年3月30日的小米春季新品发布会上，雷军宣布，小米将进军智能电动 汽车 领域。并且官方表示，将成立全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，由雷军亲自带队，首期投入100亿元，未来十年计划投入100亿美元。由此，小米正式进入造车领域。

既不是供应商身份，也不是投资人身份，小米是以纯正互联网企业的面貌进入造车的行列。最具优势的一点，是其拥有极为完善的生态链。在官宣造车后不久，小米董事长雷军就在一次直播中透露，小米的 汽车 会配置小米“全家桶”，即小米的全套智能化配置，诸如空调、净化器、新风系统、加湿器、制冷水等等，都来自小米生态链。可以想象，这些元素会给小米的 汽车 带来怎样的新玩法。

CP2

“灵魂”的造车

华为·余承东

虽然华为多次在公开场合表示“不造车”，但是在去年12月23日的华为冬季新品发布会上，能够享受“单一环节、单一产品”待遇的，除了一款旗舰折叠手机，就是AITO品牌的首款新车问界M5了。

向观众们介绍问界M5的是华为常务董事余承东，也是华为在 汽车 圈的“代言人”。2021年5月，华为发布了余承东最新头衔：常务董事、消费者BG CEO及智能 汽车 解决方案BU CEO。之后的大半年，余承东成了代表华为给 汽车 行业合作伙伴站台的常客。

从极狐S华为HI版到阿维塔11，去年华为在 汽车 领域动作频频，余承东也不断以各种方式给华为在 汽车 行业内“发声”。

相比之下，问界M5算得上华为的“心头肉”，这款增程式电动SUV，预售价格区间为25万-32万元。余承东亲自出场，向观众们介绍了这款新车：“我们这款车的底盘，是高端百万豪车底盘”“它的前悬是双叉臂独立悬架，我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的”“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。”不得不说，初次介绍 汽车 产品的余承东的这些言辞中充满攻击性，引发了不少热议，但也成功地把问界M5带到舆论的焦点上。

尽管他再次重申华为“不造车”，但是，从余承东这一年的忙碌和投入来看，“不造车”的华为已经“无限接近”造车了。

上汽·陈虹

2021年6月30日，在上汽股东大会上，面对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，刚刚续任上汽董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

这就是当时激起热烈讨论的“灵魂论”。毋庸置疑的是，以上汽集团的体量，必须要把核心技术掌握在手里，当年的发动机、变速箱和底盘如此，未来的自动驾驶、智能网联亦然。

所以从某种角度上说，上汽集团拒绝华为也不乏道理。陈虹之所以因“灵魂论”而承压，更多的是因为上汽集团、特别是上汽的自主品牌近两年在自动驾驶和智能网联领域少有“出彩”。原本业内领先的“斑马”智能车机系统在一片“后浪”中被拍倒。批评者并不是质疑“上汽要把灵魂掌握在自己手中”，而是担忧上汽的“灵魂”在哪里。

在“灵魂论”传出之际，陈虹刚刚得到续任。在之后的半年里，上汽旗下的R 汽车 更名为飞凡 汽车 开始正式进入市场，智己 汽车 的首款产品L7也启动了路测。不知这次，上汽能否找到新的“灵魂”。

CP3

高端化殊途同归

吉利·李书福

若论中国 汽车 人当中，谁在高端化的路上走得最远，当非吉利控股集团董事长、沃尔沃 汽车 集团董事长李书福莫属。当年万众瞩目的收购将李书福的吉利带上了高端化之路，而在接下来的几年里，吉利品牌成为自主品牌“一哥”，领克品牌在高端市场逐渐站稳了脚跟，沃尔沃 汽车 更实现了独立上市。

到了去年4月，随着全新高端电动化品牌极氪的发布，李书福手中又多了一张高端化的王牌，身上也多了一个新头衔：极氪智能 科技 董事长。

表面上脱胎于领克电动化车型计划的极氪，实际上是吉利倾力打造的浩瀚架构的产物。极氪品牌不仅是吉利专注于高端电动化的业务部门，也是对传统车企并不擅长的用户运营的一次尝试。在领克模式的基础上，极氪建立起类似新势力的保姆式的用户运营体系，从用户社区到订车、交付，再到用车、补能，极氪品牌体量虽小，却帮助吉利集团进入了高端化发展的一个新领域。

长城·魏建军

年初坦克品牌独立，年末沙龙新车亮相，魏牌开起“咖啡馆”，欧拉养了好多“猫”……过去这一年中，长城 汽车 董事长魏建军眼见得自己一手建立起的企业完成了“旧貌换新颜”。

无论人们对长城 汽车 的多品牌、多品类战略有怎样的评价，对各种光怪陆离的品名和造型有怎样的议论，不可否认的是，长城 汽车 变得“有趣”了。

当然也更高端了。坦克品牌旗下车型已经凭借“硬派越野”的定位实现了高溢价，一系列混动“咖啡”车型的支撑下，魏牌的定价区间也在提升。至于来得最晚、同时也“走得最远”的沙龙，则直接杀进了50万元价格区间。

如今魏建军不必再像以前那样为长城旗下的诸多产品站台，而是需要考虑更深远的议题。在去年6月的长城 汽车 科技 节上，魏建军提出了“2025年销量达到400万辆,其中新能源 汽车 销量占比超过80%,营业收入超6000亿元”的目标，这距离他发出那句“长城 汽车 挺得过明年吗？”的灵魂之问还不到一年。

CP4

蹭老板的流量

蔚来·李斌

“为什么还有人买油车？”去年12月的NIO DAY 2021活动期间，蔚来董事长李斌提出了一个得意的问题。

立即就有人联想到了1000多年前的另一个场景：听到了饥荒的消息，晋惠帝司马衷问臣子们：“何不食肉糜”？

虽然在2021年突破了年销300万辆的大关，但新能源 汽车 ，特别是纯电动 汽车 普及的局限仍在。续航里程缩水、充电设施不足的问题都是制约消费者购买纯电动 汽车 的顽疾。

当然蔚来的用户多数不在此列，因为蔚来拥有较多的充电网点，还有一键加电、一键换电等服务可用。不过，蔚来的平均售价是42.8万元，以我国的居民收入和消费水平来看，大多数消费者并不能够承担蔚来的售价，也自然与这些快捷服务方式无缘。

但这才是大多数电动 汽车 消费者的真实处境，遗憾的是，作为国内造车新势力的****，李斌“不明白”。不少年轻人曾以李斌这个“过得最惨”但是毫不放弃的人为励志偶像，转眼间，如果同样的这群人发现自己成了李斌“揶揄”的对象，不知会作何感想。

“何不食肉糜？”说这话的人，据说脑子有点儿问题。李斌是聪明人，“为什么还有人买油车？”这样的问题，还是少问的好。

理想·李想

李想爱公开怼人是出了名的。光是2021这一年里，先有在水银事件中“祝愿”当事人“脑子里装满了汞”，后有晒理想ONE销量“暗怼”质疑了增程式混动技术路线的大众中国负责人，如果再算上前几天将官宣造车的团车网，更坐实了 汽车 圈“怼”人专家的名号。

遗憾的是，爱怼人的李想还被一些人塑造成了“直来直去”“有话就说”的耿直形象。但实际上，作为一家车企的负责人，李想这几次怼人，并不完全占理，更毫无风度。“水银事件”至今未有公开结论，作为车辆生产厂家的理想总是欠个说法；强行对比销量的行为更被认为是缺乏气度的表现，毕竟对方的观点完全围绕技术展开，李想的言论却是在指名道姓。

更有意思的是，李想“怼”人并非意气用事，而是精打细算的。在去年12月底的华为新品发布会上，余承东曾直接批评友商的三缸增程发动机：“至少得四缸，买车一定不要去买三缸机”。

这次，被直接竞争对手diss的李想，没出声。

CP5

沙滩上的前浪

恒大·戴雷

恒大造车的事儿，怕是要黄。这本不稀奇，但熟悉 汽车 圈的人会注意到，这是以“恒大 汽车 常务副总裁”身份回归的戴雷的再度折戟。

从英菲尼迪到宝马，戴雷一度在 汽车 行业顺风顺水。可惜的是，走上创业之路的戴雷很难延续事业上的风光。“败”光84亿元的拜腾如今只剩下烂摊子，戴雷也只好离职出走。

令人意外的是，在2021年上海车展上，戴雷回归公众视野，新的身份是恒大 汽车 常务副总裁。略显尴尬的是，执掌过两大豪华品牌在华业务、最早加入造车新势力的戴雷，在恒大 汽车 的高管团队介绍中，只能名列第二排，就连头像都要小半号。

更令人唏嘘的是，“屈尊”寄人篱下半年多后，戴雷身后的“篱笆”倒了。

威马·沈晖

2021年，新势力车企销量普遍走高。掌门人们风光无限之际，威马和它的创始人沈晖是个例外。

原本传闻的4月IPO未能实现，几款车型的销量也和蔚小理拉大距离，甚至不如新秀哪吒 汽车 和零跑 汽车 。更严重的是，去年一年间，威马 汽车 接连发生起火事件：9、10两个月，接连4起火灾；12月一个月内又有3辆车起火。

紧接着发生的“锁电”事件，则被认为是坐实了威马的电池存在缺陷：在本就续航严重缩水的冬季，威马在不通知用户的情况下限制了电池可用电量。个别情况下，原本标称续航400公里的车辆可用续航只有100多公里，从而导致大量用户投诉。

业内人士指出，“锁电”是为了保护电池，而若非事态严重，威马当不会采取如此下策。

从2018年的试制车起火事件开始，电池安全性问题就一直伴随着威马，有据可查的起火事件已经不下10起，这也让威马成了另类的最“火”造车新势力。

传统 汽车 企业出身、深谙造车之道的沈晖，在三年多的时间里都未能彻底解决威马的这一顽疾，也就只好坐视威马“起大早，赶晚集”。文/杨铮