领克电动zero大概价格_领克电动车zero价格

1.既然都想挑战Model3 那领克ZERO Concept又如何？

2.大众ID.6 CROZZ等，盘点四款即将发售的纯电动车

3.国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点

4.2020北京车展丨“浩瀚”架构首款车型 领克ZERO concept新车实拍

岁末年初，除了总结，便是展望。

以前“电动 汽车 ”只是一个小项，盘点的类别也和轿车、SUV、MPV相似；但现在不同了，随着 汽车 新能源化的持续推进，各大车企的开发重心也发生了变化和倾斜，这也使得电动新车的比重越来越大，从配角一跃成为和燃油车平分秋色的地位。那么，在2021年度，又有哪些全新的电动车值得消费者去期待？我们不妨先睹为快。

1月1日，当大家还沉浸在元旦的节日氛围当中时，特斯拉却投下了一颗“重磅炸弹”—— 国产特斯拉Model Y 正式上市，新车共有两个版本，售价分别为33.99万元以及36.99万元，对应的车型分别为长续航版以及Performance 高性能版。

不仅仅是价格震撼，Model Y的续航也不可小觑，其长续航版车型续航里程可达594公里，而Performance 高性能版续航里程可达480公里（WLTP预估）。据说官方刚刚宣布上市后一个小时，国产Model Y的预定量就超过了10万台，直接让特斯拉官网无法刷新。

除了产品的吸引力外，特斯拉的交付能力也不容小觑，其长续航版的Model Y将从2021年1月开始交付，Performance 高性能版将从2021年三季度开始交付。这也意味着，这款国产特斯拉Model Y将很快到达消费者手中。而对于国产新能源 汽车 来说，这条凶猛的“鲶鱼”，恐怕真的不好对付。

官方消息显示，2020蔚来日（NIO Day 2020）将于1月9日在成都举办，此次NIO Day上还将发布蔚来首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车、150kWh电池系统以及第二代换电站等核心技术。当被问及这款全新的轿车能够对标哪款BBA时，蔚来总裁秦力洪表示为BMW 7。

在一年一款新产品的节奏下，蔚来最近几年逐步打开了属于自己的细分市场——成交均价40万元(高于BBA)、销量接连上升(四季度月均5500)。高价又走量，要是放在几年前，这是本土品牌想都不敢想的事情。那么，这台蔚来全新的轿车又能否延续辉煌，真正对标BMW 7？我们拭目以待。

说到高价格，笔者又想到了不久前发布的 岚图FREE 。在发布会上，官方表示这款和理想ONE一样，拥有增程版（续航860km）的全新电动SUV，最终价格将不超过40万元，并将于明年上海车展前上市，2021年第三季度交付。

但从目前的信息来看，岚图FREE所要建立起来的高端电动车形象还很单薄，支撑体系还只是简单的大尺寸、配置堆砌，以及高价格。然而，这些东西是任何一家 汽车 企业只要下成本就能换来的。而在需要反复打磨研究的品牌故事、服务细节上，岚图采用的还是传统车企的扩张方式，并没有能让人眼前一亮的做法。

蔚来、理想等品牌已经证明本土车企有能力布局高端电动车市场，那么东风又能不能给传统的自主品牌开个头呢？等岚图FREE正式交付，我们再来看看。

同样将在今年和消费者见面的国产高端电动车，还有 领克ZERO concept 。

ZERO concept定位于纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距接近3米。NEDC续航里程超过700公里，百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。此外，该车还拥有150mm-220mm高度可调的空气悬挂。

从外形上来看，ZERO concept的家族化风格明显，辨识度非常高。前脸和领克03高度相似，分体式大灯以及扁平化的中网，让车头看起来低趴且富有战斗感。由于是纯电车型，中网为封闭设计，也增添一些 科技 感。这台车一旦量产，且参数达到设计指标，那么对于消费者来说，无疑是一个非常值得推荐的选择。

除了本土品牌，各大跨国车企也加大了对新能源 汽车 的投入，大众今年要在中国市场的投放的 ID.4 就是个例子。

ID.4其实是一个系列，它来到中国，被一汽-大众和上汽大众分别国产，名字也有了变化，一汽-大众的叫ID.4 CROZZ，而上汽大众的叫ID.4 X，二者在设计上有一些区别，但产品本质保持了高度一致。根据电池容量的不同，ID.4的续航里程能够达到400至550公里（NEDC）。并且，该车可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。这意味着，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。

至于价格，大众官方表示，两款车型均可以在25万内买到555km续航版本的车型。那么按照这个条件，ID.4系列对于普通消费者的吸引力，恐怕不亚于特斯拉。

如果说大众是因为高层笃定电动化是未来，掉头比较迅速的话，那么日产则是“起个大早，赶个晚集”。

日产曾是电动化的先锋部队，当别的品牌尚未布局时，日产已经完成了销量上的大丰收——尤其是2010年底发布的聆风，在2014年达到10万辆，到2020年，累计达到了45万辆。但在最新一轮的新能源产品布局中，日产并没有赶上趟。

直到去年7月，日产 汽车 才发布了全新的纯电动跨界SUV—— 日产Ariya 。按照计划，Ariya将于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元（约合人民币33万元），2021年下旬，会面向欧洲、北美和中国市场销售。哪怕你是第一批用户，拿到这台车的时间也可能是今年年底了。当然，由于Ariya设计高度还原概念车，且搭载日产最新智能驾驶辅助系统，拥有610km的最高续航，所以也值得我们去期待一把。

事实上，和日产一样，宝马早在几年前就对电动车进行过 探索 ，但遗憾的是，它并没有将重心放在上面。伴随着新能源趋势的加剧，宝马开始重新加入电动军团，油改电的iX3当然不足以支撑起这个全新的战略。所以在去年11月11日，在2020年“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马带来了iNEXT的量产车型—— 宝马iX ，这款新车基于宝马全新纯电动平台打造，定位于一款中大型SUV，将于2021年底投放市场。

信息显示，宝马iX搭载了超过100kWh的电池组，WLTP续航里程达到了600km，在使用200kW的直流快速充电桩时，从10%-80%的充电时间仅为40分钟，10分钟内可增加120km的续航里程。由此来看，宝马是认真了。

说了宝马，怎么能不说奔驰。和大部分车企一样，奔驰也推出了自己的首发电动产品EQC，按照规划，接下来就将是 奔驰EQA 了。

奔驰EQA基于MEA EVA 2平台打造，外观延续了奔驰EQ家族的设计，动力部分将搭载3种不同动力的电机。最大功率分别为150kW、200kW及250kW。电池方面，奔驰EQA将推出容量介于60-110kWh的多种版本，其中搭载最小容量电池组的车型的续航里程为400km。虽然续航参数不算突出，但考虑到这台SUV主要基于城市通勤的定位，也算够用了。

你还记得“钢铁侠”在**当中的座驾吗？是的，那台帅气的 奥迪e-tron GT 即将被量产了。

据悉，新车作为奥迪旗下第三款纯电动车型，定位为纯电动四门GT轿跑，搭载与保时捷Taycan相同的动力系统，并与奥迪R8共线生产。此外，奥迪e-tron GT量产版已经在德国内卡苏尔姆（Bollinger Hofe）工厂正式开始量产，将于2021年初全球首发。

钢铁侠的座驾我们早已在**当中见过，但美国人做梦也没想到，他们开了几十年的国民跑车Mustang，竟然不需要烧油了。

在2019年的洛杉矶车展上，福特展示了它的第一辆纯电动 汽车 ，称之为 Mustang Mach-E 。除了名字有Mustang外，其他的地方已经完全变了，所以对于Mustang的粉丝来说，这意味着背叛，这不是纯粹的野马。但是对中国消费者来说，没有Mustang情怀，Mustang Mach-E也变得更新鲜了。

借由这台Mustang Mach-E，福特也将在中国市场开启新能源时代。据了解，Mustang Mach-E将推出很多个版本，顶级的GT长续航全驱版最大功率为465Ps，最大扭矩为830N·m，EPA工况下的续航里程为370-480km。尽管续航数据一般，但早在今年3月，福特就宣布其预定量超过了4万，那么中国消费者会买单吗？我们不妨看看效果。

既然都想挑战Model3 那领克ZERO Concept又如何？

在各大品牌都推出电动车的时候，作为国内的运动品牌，领克自然也不会落后。继前两天领克发布全新的SEA浩瀚架构之后，今日（9月26日）北京车展开幕当天，基于该架构打造的首款纯电动车型——ZERO?CONCEPT迎来了正式亮相。据官方透露，新车将于2021年正式量产。

在介绍产品之前，圈哥还是觉得有必要介绍一下这个听起来非常高大上的新名词——SEA浩瀚架构。据吉利官方介绍，浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，实现了硬件层、系统层、生态层三位一体，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案，意在为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。

听着确实很抽象，简单来说可以分为以下几个方面：第一，最大带宽。作为领克的首个纯电动架构，覆盖1800——3300mm的轴距范围，级别从紧凑型车到中大型，类型包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等。而本次亮相的?领克ZERO?CONCEPT，只能算是该架构的冰山一角。

第二，“新三电”系统。通常来说，BEV纯电动汽车所涉及的“三电”分别是驱动电机、动力电池以及电源管理系统，而SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上，更新了技术拓展了范围，包括电驱动、电管理、电生态。

值得一提的是，官方表示SEA浩瀚架构下的车型将采用全球最长寿命电池，NEDC工况下20万公里无衰减，电池寿命达到200万公里。当然，这些听听就就好，毕竟用户很难触及到，对日常使用更加有意义的在于其充电技术。官方表示车内将搭载最大800V高压系统，实现充电5分钟，续航120公里的效果，有点类似于特斯拉的超级快充技术。

第三，车载OS。官方表示SEA浩瀚架构下，领克将整合软硬件生态，从云、应用层、软件算法和电子元器件多个层面进行整合。除此之外，车辆通过全新的架构，能够实现整车FOTA，即迭代车辆电子电气架构的控制策略，实现车辆性能层面OTA而不仅仅是功能OTA。

说回新车ZERO?Concept，该车将定位于领克从未涉及过的中型电动轿车市场。从外观来看，新车前脸依旧沿用了领克家族化的设计，有着非常高的辨识度，不过或许是由于机舱盖取消了发动机和变速箱，所以整个车头相比家族旗下的车型都要看起来更加扁平一些，有种超跑的既视感。

但是将目光转移到车侧之后，又有种shooting?brake猎装车的既视感。和传统三厢轿车不同的是，ZERO?Concept从B柱后开始倾斜，呈现出一种十分动感的溜背造型。不得不说，将这种设计运用在电动车上，领克怕是国内第一个。当然，领克这样做也比较符合其行事作风，毕竟领克在设计上一直坚持的就是怎么炫酷、怎么新潮怎么来，所以大家也不必惊讶。

尺寸方面，ZERO?CONCEPT的车身长度为4850mm，轴距达到了2999mm，从尺寸数据可以看到，新车的内部空间相信有不错的表现。动力和续航方面，ZERO?CONCEPT的零百加速时间将达到3.9秒，NEDC续航里程超过700公里，并且还将配备150-200mm全自动空气悬架。种种表现来看，其实力已经完全碾压同级车型。

但是它一定会卖得很好吗？其实这个还是需要打个问号。首先，领克ZERO?CONCEPT目前依旧是一款概念车，至于量产之后到底能实现多少还需要日后验证。

其次，那就是其市场竞争力。单从品牌溢价方面来看，领克在国内应该算是做得比较出色的，凭借与沃尔沃的深度合作，在技术上领克如今已经拥有CMA、BMA以及电动PMA架构造车能力，而且旗下的领克01、03、05等车型销量还不错。但如果将其和特斯拉对比，其溢价能力就稍逊一筹，也就意味者未来领克ZERO?CONCEPT主要进军的还是20-30万级电动车市场，毕竟目前最便宜的特斯拉Model?3售价为29.18-41.98万元。

另外在电动领域，领克只能算是个“新人”。虽然产品各方面已经做得足够出色，但更重要的，还是用户生态链的建设，就以特斯拉超级充电站来看，目前一二线城市布局已经相当完善，用户体验也超越其他品牌充电桩一大截。而作为“新人”，领克想要实现“充电5分钟，续航120公里”的效果还需要足够完善的基础设施布局，而这些烧钱的速度并不亚于研发制造。

所以，留给领克的还有很长的一条路需要走。但有句老话说的好，万事开头难！而SEA浩瀚架构的推出，我们已经看到了领克迈出了第一步，至于未来，期望领克可以给我们带来更多惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.6 CROZZ等，盘点四款即将发售的纯电动车

当下卖得最好的电动车是什么车？毫无疑问一定是特斯拉Model3了。目前，Model3单月销量基本能保持万台以上，对于一台定位三十万级别纯电动车而言，这也是许多造车新势力以及自主品牌车企羡慕的成绩。

不知大家有没有发现这样一个“现象”。但凡是自主品牌或者造车新势力推出一款定位相对高端的电动车型，那么势必会在官方宣传或者民间对比上与Model3进行对比。也许从动力参数、续航里程又或者空间、做工上它们要比Model3看起来更好，可在销量或者真实消费者反馈来看，这些车型距离Model3仍有很大差距。

而在老王看来，造成这种差距的原因很简单，即特斯拉品牌在中国市场扎根的“溢价”以及特斯拉超级工厂以及超级充电设施的完善，这两点就足以让特斯拉能在未来三五年竞争中与中国品牌继续保持优势。?

不过，对于中国品牌来说，纯电动车市场是未来发展潜力最大的市场之一。如果一直停留在制造生产便宜代步电动车，对品牌发展甚至中国汽车工业发展都会构成滞后作用。而对于中国品牌来说，除了造车新势力外，最有潜力挑战20-30万电动车市场的品牌其实并不多。个人认为中国品牌想要进军这一市场，那么至少需要满足一定品牌“溢价”之后才能实现。

作为目前“溢价”或者调性拔高最成功的品牌，领克在前期铺垫上也算是占据了一定优势。凭借与沃尔沃深度合作，在技术上领克如今已经拥有CMA、BMA以及电动PMA架构造车能力。所以我们看到，在继05、06之后，领克的首款电动车ZERO?Concept也已经在来的路上。

前不久，?领克DC1E电动车路试在网络上曝光开来，而这款车正是领克ZERO?Concept。据悉，该车将于9月23日晚正式亮相，并在今年北京车展首发。作为PMA架构的首款车型，该架构与传统燃油车平台最大的不同则为支持OTA升级接口，这也意味着PMA架构下的车型未来可能会实现驾驶、智能交互、车辆动态以及多维度OTA不断升级，用户买到的产品更像是软件载体，通过不断升级达到更优质的驾乘体验。

而从车型适应能力来讲，PMA架构目前支持A00级到C级车的延展，从吉利Smart到极星3都将使用这一全新平台。对于领克来说，既然未来会有同集团其他品牌车型同时使用PMA架构，那么在成本以及推广维度来说都会是一件好事。

说回新车ZERO?Concept，该车将定位于领克从未涉及过的中大型电动轿车市场。并且与三厢轿车不同，ZERO?Concept短小的车尾以及从B柱后开始倾斜的溜背造型都让它看起来会更接近保时捷Taycan的造型设计，即运动休旅车。而在老王看来，对于“新”的电动车来说，我们大可不必拘泥于传统燃油车的造型设计，怎么炫酷、怎么新潮怎么来，其实对电动车设计发展也能起到积极作用。

当然，在参数尺寸上，领克ZERO?Concept车身长度与宽度分别达到了4850mm与1980mm，轴距则为2999mm整体三维尺寸不算夸张，但胜在轴距优势上。动力与续航方面，该车可能会搭载容量为100Kwh电池组，整体续航里程将会达到630-700公里左右。而从电池组来看，若这台车能达到700公里NEDC续航的话，再结合一个比较合理的售价，那么在解决用户续航焦虑症这件事儿上还是很有保障的。毕竟目前国产特斯拉长续航版本NEDC续航里程也在600公里左右，但价格却高达41.98万元！

写在最后

与所有中国电动车企业相同，领克ZERO?Concept想要“出道”，那么势必需要迈过特斯拉Model3这座大山。也许从品牌力来讲，相比其他中国品牌，领克具有一定溢价优势。但在特斯拉面前，领克仍然只是一位“新人”。在这个厮杀惨烈的市场中，将产品设计感、续航、操控做好只是开始，更重要的还有用户生态链的建设，以特斯拉超级充电站来看，目前一二线城市布局已经相当完善，用户体验也超越其他品牌充电桩一大截，所以领克ZERO?Concept想要C位出道，恐怕还有一段很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产、合资企业齐发力！20-30万新能源重点新车大盘点

距离上海车展仅有短短一个月不到的时间了，各大产商更是在这段时间里积极地准备其准备上市或者发布的新车，因此编者挑选了四台备受关注的纯电动车型来给大家盘点解读一下。

01

奥迪Q4 e-tron

早在2019年的日内瓦车展上，奥迪就推出了Q4 e-tron概念车，该车基于大众MEB平台进行打造，定位于纯电动紧凑型SUV。近日奥迪官方宣布该车正式开始投产，并将在4月份的上海车展上正式亮相。

新车的前格栅为封闭式设计，在其前包围两侧有尺寸非常大的进气口，这一设计能更好地给刹车提供散热。前大灯也采用极具科技感的LED矩阵式大灯灯组设计，车尾处也有贯穿式LED尾灯设计。

值得一提的是Q4 e-tron对于内饰也进行了全面的升级，新车将采用全液晶仪表盘，并配备科技感十足的四幅式方向盘。该车将采用前后双电机的布局，输出功率降达225KW，最大扭矩为460牛米，其续航里程或将超过500KM。

02

一汽大众ID.6 CROZZ

在上汽大众宣布将在上海车展上发布新车ID.6 X的消息后，作为其姊妹车型的一汽大众ID.6 CROZZ也按捺不住，曝光了ID.6 CROZZ的申报图，为了与其姊妹车型ID.6 X区别开来，将基于其外观设计上作出一些小调整。

ID.6 CROZZ基于MEB平台进行打造，定位于中大型纯电动SUV，采用3排7座式的布局。在车头与车侧部分，ID.6 CROZZ与其姊妹车型的区别其实并不是很大，都采用ID家族式的设计语言。但在车尾部分是区分两款ID.6最为明显的地方，ID.6 CROZZ在尾灯下方没有明显的黑色区域，同时后保险杠部分也加装了辨识度极高的装饰条，让整体显得更为简洁。

值得一提的是，ID.6 CROZZ的尺寸为4891/1848/1679mm，比ID.6 X要稍微长一些。至于动力方面，ID.6 CROZZ将搭载单电机，其最大功率为204马力，将采用后驱形式，当然了作为一款中大型SUV，前后双电机版本在未来也将会配备上。

03

丰田全新纯电动SUV

近日，海外媒体曝光了一张丰田全新纯电动SUV的渲染图，该车和斯巴鲁的Evoltis一样，都基于丰田的e-TNGA纯电动平台进行打造，据悉该车的代号将命名为BZ3，并将于今年的上海车展上全球首发。

从渲染图来看，丰田这款纯电动SUV的设计非常前卫，前脸部分并没有设计进气格栅，取而代之的是封闭式的形状，两侧的日间行车灯造型十分犀利，大大增强了该车的视觉冲击力，营造出高科技的氛围。

至于动力部分，外媒预测该车将搭载容量最大为100kWh的电池组，可实现的最大续航里程为599公里，据悉该车在未来或将作为丰田的一款主打中低端市场的纯电动SUV，价格预估与荣放相差不大都将在二十万左右。

04

领克ZERO

领克作为自主品牌中的后起之秀，无论是其性能车还是家用车的口碑都非常不错。早在上一年的北京车展上，领克官方发布了旗下首款纯电动车Zero概念车，该车基于全新SEA浩瀚平台进行打造，并将于上海车展进行预售，有望于年内正式上市。

领克ZERO的造型设计采用了家族式的设计语言，车头的分体式大灯极具辨识度，在车尾部分更是采用了当下流行的连体尾灯造型，不仅如此，该车还将配备无框感应电动尾门、可自动调节的空气悬挂等等。

在内饰方面，新车更是采用全新的设计语言以及更为豪华的用料，并在此基础上加入数字化智能化的元素，来营造出高科技感。值得一提的是，该车将配备110kWh的电池组，在NEDC下的续航里程更是超过700km。

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2020北京车展丨“浩瀚”架构首款车型 领克ZERO concept新车实拍

经过几年来大浪淘沙式的发展，新能源汽车如今俨然是中国车市“全村最大的希望”——蔚来、理想、小鹏三家新势力今年上演了销量和市值的狂飙突进；广汽、长城等传统厂商也把新能源上升到了更加重要的战略地位；更不用说大家都知道的，五菱宏光MINI上演的超越特斯拉Model?3的好戏……

市场繁荣之上，还有国家层面《新能源汽车产业发展规划》对未来市场整体的长远规划。《规划》提出，2025年新能源新车销售量达到新车销售总量的20%左右。2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这20%是什么概念？按比较乐观的估计，5年后我国乘用车新车销量大概会在2500万辆的规模，那么新能源乘用车年销量应该达到500万辆。

实际情况则是，根据乘联会数据，我国2019年新能源乘用车批发量为106万台，在2069万的乘用车总销量中，仅仅占比5%。

同时，与大家感受中市场热度相反的是，今年前十个月，我国新能源车累计批发量为78万辆，同比还下降了6%——这么看来，即使接下来两个月销量大涨，整体销量依然会维持在百万出头，距离2025年目标可谓任重道远。

那么剩下近400万辆市场增量在哪里？问题的答案，我们也许能从李斌今年在很多采访中的一句话作答：

“蔚来的竞争对手并不是特斯拉，而是燃油车。”

对于整个行业来说也是如此，面对从增量向存量转换的市场环境，新能源，或者更直接地说，纯电动车要想进一步增长，接下来需要杀入的，是家用燃油车的腹地。

在昨天的推送中，邦老师已经为大家介绍了几款10~20万区间能与燃油车分庭抗礼的“种子选手”。但无论对于市场还是对消费者来说，更重要和更值得期待的是20~30万价的车型。

■?尚待释放的潜力，车企利润的奶牛

如果在电动邦网站上用“20~30万+纯电”为关键词搜索，你也许会稍显意外地发现，搜索结果只有小鹏P7、比亚迪汉EV&唐EV两兄弟、降价后的特斯拉Model?3以及没啥存在感的奥迪Q2L?e-tron等寥寥几个结果。

从实际销量数据上，大家也能发现这个价位区间的市场潜力。以乘联会10月份的销量数据为例：

如果只看前十名，除了Model?3之外，20~30万区间的纯电动车居然只有汉EV。把榜单拉到更长的20名，增加的入围也只有小鹏P7一位选手。

根据乘联会的统计，在10月市场中，纯电动中A00级占比42%、B级占比21%。这也证明了在传统家用燃油车至关重要的20~30万B级车型细分市场，新能源车型还有相当大的增长空间。

要满足挑剔的中国消费者，一款B级纯电动车的空间肯定不能小，续航里程低于500公里现在都不好意思出来打招呼，还有各种智能化配置、豪华内饰用料都得给堆上去……大家不妨想想，现在满足这些需求的电动车有哪些。

另一方面，车企从赚钱的角度来说，20~30万的走量车型，也是重要的利润奶牛。毕竟商业的最终逻辑是赚钱，宏光MINI销量超过Model?3，我们吃瓜群众是看个热闹，在企业眼里，胜败最终还是要靠利润说话。

目前，业界普遍认同的是纯电动车最大成本为动力电池，邦老师现在给大家来粗略算一笔账。

根据相关数据，目前主要的动力电池企业生产成本已经低于1000元/千瓦时，加上各种采购成本，我们粗略地将车企采购动力电池成本估算为1300元/千瓦时。

那么一台搭载70.8千瓦时电池，工信部续航里程586公里的小鹏P7长续航入门版，其电池成本价格大约为9.2万元——对比其22.99万元的定价，可谓是合情合理，实现了定价和成本上的均衡。

一边要满足消费者对续航等产品力的实际需求，一边要保证企业的盈利，定价在20~30万元区间B级纯电车型市场，显然是所有新能源厂商接下来的兵家必争之地。

对了，对于我国本土传统汽车厂商来说，这个价位还有另一层品牌升级意义。曾几何时，“20万的天花板”对本土车企来说，一度是难以逾越的魔咒。而借着新能源和智能化的东风，蔚来、理想这种曾经不入传统厂商法眼的毛头小子，却能一下子迈过这个坎，实现了“生来豪华”。在某些吹嘘“分分钟造出特斯拉”的厂商内心深处，很难说没有一丝眼红和嫉妒。

■?逐渐热闹的战场：已经登场和将要登场的

回到实际的车型上，除了不讲武德一路降价到25万级别的国产Model?3，在20~30万细分市场领域几乎还没有能真正算得上成功的车型。

前面提到的已经上市的比亚迪汉EV和小鹏P7，都属于今年年中才开始交付的新产品。两者的综合续航里程均已达到了600公里左右的级别，且有各自的优势——?比亚迪有号称最安全的“刀片电池”加持，小鹏则在智能化上号称能和特斯拉分庭抗礼。可以说，这两款车是目前这个价格区间最有能力与Model?3乃至其他燃油B级车分庭抗礼的实力选手。

同样的具备实力，这两款网红车型面临的问题也十分类似：产能和营销。

由于刚刚上市不久，小鹏P7和比亚迪汉分别刚刚下线第1万台和第2万台车，绝对意义上的产能就依然有限。同时“刀片电池”的技术难度和小鹏还较为薄弱的制造水平，显然依然会分别对两款新车的生产带来影响。

另一方面，如何才能让“酒香能被众人知”是两家企业都面临的问题。

比亚迪依然是老问题——如何让更多消费者能接受一款20万以上的比亚迪?要知道性能参数其实也非常出彩的比亚迪唐EV，最终却没能收获理想的销量数据。

小鹏则是需要进一步扩大知名度，让更多消费者知道、了解小鹏。这一点上，刚刚在广州车展上推出的P7“鹏翼版”营销意味就非常明显。想想能比一辆亮**的电动车在大街上夸张地打开剪刀门更吸引眼球的事情，好像着实不多。

在比亚迪汉EV和小鹏P7的身后，我们还能看到不少厂商正摩拳擦掌，准备进入这个细分市场。

首先最抢眼的，显然是此前已经开启预售南北大众两款ID.4系列车型。虽然亮相不久，大众就陷入了“重新发明鼓刹”的是是非非中。但25万的预售价、555公里续航、MEB纯电平台这些账面上能力已经让人觉得很香了。

等到实际上市之后，ID.4系列在大众的产能优势、庞大的销售网络和成熟的营销体系加持下，能取得什么样的成绩，实在是有点让人不敢多想。毕竟在舆论风波下闷声发财，是大众的一贯强项。

同时，本土传统车企也没有闲着。比如在广州车展上22元开启预售的上汽Marvel?R，即使没有公布更多的性能参数，看看下面这个外型，再看看官方公布的5G科技、93千瓦时电池选装包等信息，应该也有实力成为国产品牌电动车下一个门面担当。

此外，还有从亮相之初就备受关注的领克首款电动车ZERO?CONCEPT。作为SEA浩瀚架构的首款产品，?领克ZERO?CONCEPT?700+公里的NEDC续航、4秒以内零百加速、20万公里无衰减电池……无论哪一点，都能“溢出”来形容。同时，邦老师从相关渠道取得的信息是，明年正式上市的量产车价格不出意外，也会落在20~30万这个区间。而且，实际量产车的内饰也是相当的惊艳。

最后，当然还不能忘了特斯拉Model?Y。虽然目前的预售价在48万以上，相信即使是特斯拉官方现在正式严肃地跳出来说后续不降价，可能也没有一个中国人会相信。早已有研究机构分析认为，国产Model?Y的入门价将降至27万左右。

而被马斯克称为“特斯拉最出色工程之一”的热泵将给Model?Y的续航带来什么样飞跃、FSD自动驾驶又将如何进化，相信每一个想买的特斯拉的等等党们都会非常期待。

除了以上提到的几款重点车型，我们还不应该忽视的是，在中外排放政策的压力下，传统品牌的插电式混合车型对市场的教育：给本来想买燃油车的消费者带来了“触电”的机会。而就像插混本身只是过渡技术一样，对感受了电动体验的车主们来说，要想再回到燃油车将会相当困难。那么在插混之后，对他们来说，选择一辆更加成熟的纯电动车可谓顺理成章。

昨天的推送里，邦老师已经为大家分析了燃油车的现实困境，在此不再赘述。如果说10~20万市场电动车与燃油车的竞争已经见红。那么在20~30万细分市场，各大厂商如今已是子弹上膛，即将展开一场更加激烈的高地之争。作为消费者来说，如果觉得目前市场上的纯电产品还有些高低两极分化，不妨再持币观望一段时间，更多性能更均衡、更具性价比20~30万级别的纯电车型明年必将接踵而至。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（图/文/摄?黎亚东）领克汽车在北京车展前夕，也就是9月23日正式发布了旗下首款纯电概念车ZERO?concept，在2020北京国际车展上这款基于“SEA浩瀚”纯电平台打造，定位为豪华纯电的轿跑车型毫无疑问成为了领克展台绝对的主角。新车预计明年量产，采用了全新的SEA浩瀚架构打造而来，未来这款纯电模块化架构，将围绕纯电动、高性能、智能互联三大主题优势，逐步实现全系产品线的覆盖。其综合工况续航超过700km，百公里加速仅3.9秒。

外观与设计

新车前脸依旧采用了领克家族式设计风格，分体式大灯以及兽爪式LED日间行车灯极具辨识度，宽扁的中网造型拉宽了整车的视觉宽度。猛地一看与领克03非常相近，但ZERO?concept要更加凌厉更有气势。

车身侧面，新车使用了时下流行的溜背式造型，搭配B柱和门把手的隐藏设计，令整体车侧饱满简洁。ZERO?concept侧裙采用了熏黑的设计，下腰线非常有力量感。轮毂采用了多幅刀锋式设计，视觉效果突出。

新车在车尾的设计则颇具创新，贯穿式LED尾灯显得十分精美，其内部采用的条形灯带与领克05有一丢丢相似相似度。两侧加入了更加立体的LED灯组。后保险杠的设计层次分明，而扰流板更增加了新车的战斗气息。尺寸方面，新车的长宽高分别为4850*1980*1530mm，轴距达到了2999mm。

内饰与配置

内饰方面由于官方并未公布，所以只能通过目前的谍照来看。新城采用了全新的设计风格，中控操作面板向驾驶位一侧稍倾，并配备有大尺寸悬浮式中控大屏，极大程度的精简了实体按键。与此同时，新车还使用了小巧精致的电子挡把，同时还配有全液晶仪表盘，强化了车内的科技氛围。

动力与经济性

动力方面，新车将分别提供单电机、双电机两种动力单元，其中双电机四驱车0-100km/h加速时间仅需3.9秒。不仅如此，官方还公布了新车的麋鹿测试成绩将大于80km/h，操控性能可见一斑。电池方面，新车或搭载容量为110kWh的电池组，其综合续航里程可超700km。充电效率方面，车辆搭载了最大800伏的高压系统，能够帮助用户实现充电5分钟，续航120公里。

关于“浩瀚”平台

“SEA浩瀚”纯电平台，该平台历时4年，总投资超过180亿元，可打造A级车到E级车的全品类车型，轴距跨度可达1800mm-3300mm的范围。据了解，“SEA浩瀚”纯电平台是集成硬件层、系统层和生态层的三位一体模式，并具备全球最高效的智能电动汽车解决方案，可将软件开发的时间缩短50%以上。

根据领克原定计划，2021年凡是基于“SEA浩瀚”纯电平台打造的车型，均可在结构道路实现高度自动驾驶。而到2023年之前，全系新车即可在开放道路实现高度自动驾驶。与此同时，“SEA浩瀚”纯电平台还将研发自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并有望在2022亚运会核心区域提供智能出行服务，计划于2025年之前在开放道路上实现完全自动驾驶。

总结：

毫无疑问，?领克ZERO?concept是领克汽车诞生以来的一次重大突破和尝试，“浩瀚”平台更加预示着领克汽车未来的高端之路将如何走。新车预计将在2021年正式量产上市，并且未来的定价不会太高。考虑到吉利集团内部还有售价41.8万的纯进口Polestar?2，因此领克ZERO未来的价格应该会控制在30万上下，届时领克将如何持续向上？在市场上又会遇到哪些劲敌？咱们拭目以待！

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