上海汽车销量,上海汽车销量排名

1.汽车限购放宽，购车有补贴，3月汽车销量开始回暖

2.车市最重要成绩单公布！销量下滑车企洗牌，动力电池和充电桩猛涨

3.上海限行再升级效应扩散，新能源车销量创新高

4.上汽集团下面的子公司有哪些？

上海是国际大都市，人口几千万，车辆保有量也有几百万，这一到上下班高峰，交通拥堵得不行，堵得囡囡心里慌得不得了。上海老百姓这些年下来，估计已经早已习惯。

除了拥堵问题，在上海开车也是越来越难了。

小编身边很多开车的朋友都在议论，上海现在很多交通规则让很多车主觉得开车并不是一件很容易的事情，除了一些常规的违章，比如市区按喇叭、超速、不让行人等等。还有什么斑马线掉头、大弯小转、压线、加塞等等会让很多车主猝不及防。遇到某些情况，车主之间还会通过相关APP互相举报违章。驾驶证的12分看来是很难保住，稍不留神，分分秒秒可以扣完。不过这些交规就是要让广大车主自觉遵守交通规则，初衷是好的！对于平时有不良驾驶习惯的车主，的确是起到了很好的制约作用。

还有一个停车难问题，上海目前很多小区，车位本就很少，每次下班回家都要“寻觅”车位，在魔都上海，开车那么难，停车也那么难！

就在大家对这些问题都很困扰的时候，又一则新闻消息出现，顿时令千万上海市民议论纷纷，是的，没错，外牌又要限行了！此举让许多外牌车主捶胸顿足！

从下周11月2日起，沪交通出行格局或将又一次改变

10月24日，上海人民政府新闻办发布以下公告：上海市公安局调整本市部分高架道路、大桥、隧道交通管理措施。2020年11月2日起，外地牌照限行时间修改为每日7时至20时。2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。（上海市人民政府新闻办）

我们先来看下网友们对此的议论和看法吧：

为什么造成这样？是因为上海汽车牌照一直是上海人的梦魇

平均每月十几万人要为了1万张上下的牌照额度在网络上“拼抢”，拍中者也不会太高兴，和北京摇号不同，拍中者更是需要付出昂贵的价格来购买，目前本月的私车额度价格拍卖结果均价为90726元，这笔支出费用并不便宜。由于私车牌照很难拍到并且价格太高，所以很多车主选择了上外地牌照，这就造成了上海目前到处能见到外牌车在马路上行驶的奇特现象。据了解，目前常年在沪行驶的外牌车辆有170万辆，那这次限行新政一出，这些车辆平时出行到底该怎么办？

一、去拍沪牌

外牌车主可以选择加入“拍牌大军“，不过中标率很低，运气不好的话可能会一两年都拍不到牌照，有些拍不到牌照的车主会私下里去找代拍公司和黄牛，无形之中又增加了拍牌成本。还有许多网友在网上评论和预测，从目前情况来看，下月的私车额度拍牌人数可能会超过20万，单位客车额度拍卖价格预计会上涨并超过15万。?

二、买新能源车

那拍不到牌照也可以去购买新能源汽车，目前购买新能源汽车有送绿牌还免购置税，那还不赶快去买，当然不行，还是需要有一定的条件的，比如需要上海户籍或者外地户籍需要交满1年社保并且有《居住证》，且名下无其它上海牌照新能源车，良好的个人征信记录，持有效驾照并且1年内无相关交通违法行为记录等等，看来也不是那么好申请绿牌啊。?

三、选择公共交通

对于以上两项都无法满足条件的市民出行，不用担心，仍然可以选择公共交通出行，目前上海市的公共交通资源还是比较完善和丰富的，早上上班可以乘坐地铁嘛，就是比较拥挤罢了，还有共享单车、电瓶车等等...

另外一个现象也不得不提，在上海外牌限行升级后新能源汽车销量一日暴增数倍，在上周末，上海的新能源汽车市场又火了起来。相关报道称，才一个上午，上海一家特斯拉单店销量竟然超过了80台！销售人员忙也忙不过来，同样在蔚来，荣威等品牌店里来咨询和购买的消费者也络绎不绝，新一波新能源汽车购置热潮已然到来。

我们之前的文章也提到过，疫情之后国家政策鼓励百姓汽车消费，随着此次外牌限行的升级，看来这几波汽车消费热情暂时难以磨灭，不过最后还要奉劝消费者需要理性对待，切莫一时冲动，从众跟风，应该以个人实际情况来分析处理，新能源汽车虽是大势所趋，不过完全取代燃油车仍需时日，况且新能源汽车的电池和保值问题仍是目前存在的诟病，需要相关企业和部门循序渐进加以改进和研究。

现有的外牌限行政策于2016年4月颁布，距离下周外牌限行新政实行已经快接近4年多，小汽车保有量每年在持续增长，每年沪牌额度的投放量也在增加，再过几年上海的交通形势还会更加严峻，届时外牌限行政策可能还会进一步加强管理，大家都在猜测上海是否在今后实行车牌单双号限行，是否会实行制定加入“拥堵费“，一切都不得而知，只待相关部门深入评估和研究了，怎样让老百姓出行更便捷，道路不再拥堵，任重而道远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车限购放宽，购车有补贴，3月汽车销量开始回暖

2009年中国自主品牌汽车销量总排名

注：本排名只统计中国自主品牌狭义乘用车（即轿车、SUV和MPV）

单位：万辆

1、奇瑞汽车 53.34

2、比亚迪 44.51

3、吉利控股 28.84

4、中国一汽 26.52

5、长城汽车 15.52

6、中国长安 14.73

7、华晨汽车 14.40

8、江淮汽车 12.34

9、上汽集团 9.01

10 海马汽车 8.73

11 华泰汽车 5.09

12 众泰控股 4.45

13 东风汽车 4.24

14 力帆汽车 4.21

15 长丰汽车 2.84

16 江铃控股 0.52

================================详细介绍============================

1、奇瑞汽车股份有限公司，总部安徽省芜湖市，国有企业，中国自主品牌汽车的领头羊。旗下四大汽车品牌，即：奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞。代表车型有：奇瑞QQ、奇瑞A3、奇瑞旗云3、奇瑞风云2、奇瑞瑞虎、瑞麒G5、瑞麒M1、瑞麒X1、威麟V5、开瑞优雅。

2、比亚迪股份有限公司，总部广东省深圳市，民营企业。旗下品牌比亚迪，代表车型有：比亚迪F0、比亚迪F3、比亚迪F6、比亚迪G3。

3、浙江吉利控股集团有限公司，总部浙江省杭州市，民营企业。旗下三大品牌：全球鹰、帝豪、英伦。代表车型有：全球鹰自由舰、全球鹰远景、全球鹰熊猫、帝豪EC7、英伦金刚。

4、中国第一汽车集团公司，总部吉林省长春市，国有企业。旗下品牌有：红旗、一汽、奔腾、夏利、解放。代表车型有：奔腾B50、奔腾B70、红旗盛世、夏利N5、一汽威志V2。

中国一汽是中国第二大汽车工业集团，本排名只统计自主品牌狭义乘用车，扣除了中国一汽替外国人打工生产的丰田、马自达、大众等外国品牌销量成绩。

5、长城汽车股份有限公司，总部河北省保定市，民营企业。旗下品牌长城，代表车型：长城哈弗H3、长城哈弗M1、长城腾翼C30、长城炫丽。

6、中国长安汽车集团股份有限公司，总部北京市，国有企业。旗下汽车品牌有：长安、哈飞、昌河。代表车型有：长安悦翔、长安志翔、长安奔奔、哈飞路宝、昌河福瑞达。

中国长安是中国第四大汽车工业集团，本排名只统计自主品牌狭义乘用车，扣除了长安之星等微车以及中国长安替外国人打工生产的福特、马自达等外国品牌乘用车销量成绩。

7、华晨汽车集团控股有限公司，总部辽宁省沈阳市，国有企业。旗下汽车品牌有中华、金杯，代表车型有：中华骏捷、中华骏捷FRV、中华骏捷FSV、金杯海狮。

8、安徽江淮汽车集团有限公司，总部安徽省合肥市，国有企业。旗下品牌江淮，代表车型有：江淮和悦、江淮同悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰。

9、上海汽车工业(集团)总公司，总部上海市，国有企业。旗下品牌荣威、名爵，代表车型有：荣威350、荣威550、荣威750、名爵6。

上汽集团是中国最大的汽车工业集团，但其主营业务是替外国人打工，生产大众、别克、雪佛兰等外国品牌车。本排名只统计自主品牌狭义乘用车，这个中国最大的汽车工业集团只排在第九位。

10、一汽海马汽车有限公司，总部海南海口市，旗下品牌海马，代表车型福仕达腾达、福美来、普力马、海马骑士、海马丘比特等。海马汽车挂靠一汽，实际独立运作。

11、华泰汽车。民营企业，可以忽略，因为该企业没有搞任何研发，连模仿都不会。该企业老总的目标是替韩国人打工，可惜韩国人还不收。旗下仅两款车型，都是引进韩国现代的淘汰车型。希望早日看到这家企业倒闭，或者被其他自主品牌车企收购作为一个车间。

12、众泰控股集团有限公司，总部浙江省永康市，民营企业。旗下品牌有众泰和江南。代表车型有：众泰5008、众泰2008、江南奥拓。

13、东风汽车公司，总部湖北省武汉市，国有企业。旗下品牌有东风、东风风神，代表车型有：东风风神S30、东风风神H30、东风风行景逸。

东风汽车是中国第三大汽车工业集团，本排名只统计自主品牌狭义乘用车，扣除了商用车部分，再扣除替外国人打工生产的本田、日产等外国品牌车，东风汽车只排第十一位。

14、重庆力帆控股有限公司，总部重庆市，民营企业。旗下品牌力帆，代表车型有：力帆620、力帆520、力帆320。重庆力帆的主营是摩托车，2006年进入汽车行业。

15、长丰汽车，略。

16、江铃控股，略。

车市最重要成绩单公布！销量下滑车企洗牌，动力电池和充电桩猛涨

受各种因素影响，自2018年以来，我国的汽车行业遭遇一定动荡，并且今年在疫情的影响之下，汽车行业短期内也遭受“重创”。据相关数据统计，今年1—2月，汽车销售下降了37%。为抑制汽车销量继续下滑，国家有关部门和车企相继出台救市政策，3月份的汽车销量也已有了回暖迹象。

据了解，为了提振经济，加快汽车行业发展，国家有关部门出台了八大举措：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。

近日，国家又确定了三大促进汽车消费政策，包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。北京市也发布了相关方案，对2021年12月31日前报废或转出国三排放老旧机动车的车主予以政府补助。

为响应国家号召，多地政府也相继出台具体应对措施。在限购方面，杭州市3月25日宣布一次性增加2万个小客车指标；广州市3月20日宣布增加5万个中小客车增量指标额度；深圳宣布2020年将增加投放普通小汽车增量指标4万个；上海市虽然暂时没有公布相应政策，但购车指标已悄然回弹；北京市此前也闹出了“增10万个购车指标”的乌龙事件，似乎已有苗头。

而在购车补贴方面，目前也已有超过10个地方政策发布了相应措施。吉林长春此前宣布，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；浙江宁波宣布，给予每辆车一次性让利5000元，但每家车企只有6000辆的名额；河南郑州日前宣布，在本市每销售1台则给予生产企业3000元补助；广州市此前宣布，对购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，每辆给予3000元补助。

此外，还有湖南长沙、湖南湘潭、广东佛山、广东珠海、重庆市、江西南昌等等城市都相继发布了相应的购车补贴政策。

当然，除了政府的努力，车企们也在“自救”。在国家促进汽车消费政策发布后，BEIJING汽车第一时间响应，推出“国III换新3分钟”置换政策，在北京政府补贴之外，提供至高47000元的换新补贴，并推出一站式换新服务，只需3分钟即可完成国III换新。

广汽集团也宣布，在政府补贴的基础上对不同车型再加码补贴8000-36000元不等，补贴范围涵盖广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等旗下所有品牌在内的各主要车型，广汽传祺更是宣布买车可赠送粤A牌。

在各方的努力之下，我们终于也看到了一点点回暖迹象。据上汽通用五菱公布数据显示，其1月份的销量只有8万辆，同比下跌42%，2月份市场全面暴跌，不过五菱却率先复工复产，制造口罩以及相关防疫设备，为抵抗疫情冲在了第一线，3月随着疫情好转，上汽通用五菱销量一举突破13万辆，或将成为复工最快、销量最高的车企。

韩国最大的两家汽车制造商现代汽车和起亚汽车近日也表示，由于积极的营销活动，它们3月份在中国的销售好于预期。

本田近日也发布了2020年3月在华终端汽车销量，随着国内疫情的明显好转，本田在华销量也逐步开始回暖。根据数据显示，2020年3月本田在华的终端销量总计60441辆，同比下降50%，下降幅度与2月相比有所收窄。东风本田作为湖北武汉的本土品牌，实属不易。

中国汽车流通协会也表示，从构成汽车消费指数得分指数来看，3月份需求分指数为83.7，较上月大幅上升，4月各地各行业有序复产复工，疫情促进无车家庭购车，此外各地政府出台相关补贴政策促进汽车消费，预计4月汽车销量会继续有所提升。

车神探有话说：从目前的情况来看，全球的汽车企业都遭受了严重影响，相比海外车企大规模停摆来说，国内车市已经有明显回暖迹象。可以说，中国车企将在未来担当重启全球汽车产业链的重任。相信在国家和车企的共同努力之下，汽车行业会很快“活起来”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海限行再升级效应扩散，新能源车销量创新高

2019年新能源车产销同比双下滑！2020年会好吗？

车东西?｜?Bear

车东西1月13日消息，今日，中国汽车工业协会发布了2019年全年汽车产业的发展情况。2019年全年，中国汽车产业生产汽车2572.1万辆，同比下降7.5%；销售汽车2576.9万辆，同比下降8.2%。

▲2019年国内汽车产销情况

2018年保持逆势增长的新能源汽车，随着2019年补贴的大幅退坡，销量也出现了下滑。2019年，中国新能源汽车产量为124.2万辆，同比下降2.3%；销量为120.6万辆，同比下降4%。

这也是2013年以来，中国新能源汽车年销量首次出现下滑。

▲2013-2019年国内新能源汽车年销量情况

对于2020年新能源汽车销量的展望，中汽协秘书长助理许海东认为：“新能源汽车市场2020年的销量，恐怕将维持在今年相近的水平，200万辆的销量目标较难达成。”

中汽协副秘书长师建华则指出：“2019年新能源汽车的销量，已经让我们清楚地认识到整个产业还有一段相当长的培育过程。在这个过程中，销量数字的表现很可能不那么重要，只要新能源汽车的产品力整体能够提升到和燃油车同等的水准，销量的爆发来得非常快。”

值得注意的是，新能源汽车的供应链今年仍然呈现良性发展，2019年动力电池的产销量分别上升了21%、21.4%，装机量上升了9.2%。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利指出，动力电池产业仍然保持上升的主要原因是，今年新能源汽车单车动力电池装机量有一定幅度提升。

▲中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利

在充电桩方面，2019年国内公共充电桩与私人充电桩的数量之和已经超过120万台，较2018年年末增长50.8%，新能源汽车配套的基础设施产业正在快速发展。

本文对今日中汽协发布的2019年中国汽车产业关键数据、动力电池产业发展情况以及充电桩产业发展情况进行了梳理，以下是干货内容：

2019年中国汽车产销双下滑?2020年或再下滑2%

据中汽协今日公布的数据，2019年，中国汽车产量为2572.1万辆，同比下滑7.5%；销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。

▲2019年12月与全年中国汽车销量

其中，乘用车产销量分别为2136万辆、2144万辆，同比分别下滑9.2%、9.6%；商用车产销量分别为436万辆、432.4万辆，产量同比微增1.9%，销量微降1.1%。

中汽协副秘书长陈士华表示，2019年末，中国汽车产销下滑的趋势已经收窄。整个2019年，主要汽车企业的库存情况有所好转，库存数量从2019年初的115.4万辆，下降到2019年末的108.2万辆，减少6.6%。

在新能源汽车方面，2019年，中国新能源汽车产量为124.2万辆，销量为120.6万辆，同比分别下降2.3%、4.0%。

▲2019年12月与全年中国新能源汽车产量

新能源乘用车产销量分别为109.1万辆、106万辆，同比微增2.0%、0.7%；新能源商用车产销分别为15万辆、14.6万辆，同比下滑25.1%、28.3%。

▲2019年12月与全年中国新能源汽车销量

以能源类型划分，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销量为97.2万辆，同比下降1.2%；插电混动汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

从2013-2019年新能源汽车年销量角度来看，2019年是我国新能源汽车首次出现年销量下滑。

▲2013-2019年国内新能源汽车年销量情况

陈士华认为，2019年6月底，新能源汽车补贴大幅度退坡对于整个新能源汽车产业形成了较大冲击。这也从侧面反映，中国新能源汽车产业尚未成熟，距离完全脱离补贴还有一段距离。

但中汽协副理事长师建华指出，接下来的补贴应该主要用于企业新能源产品的创新、产品力提升，而非用于创收。新能源汽车补贴应当更加精细化，切入企业需求，而非粗放式管理。

2019年中国车市五大关键点

除上述产销数据外，中汽协还放出了几大关键信息点：

1、商用车产销表现整体好于汽车产业总体情况，而乘用车产销量下滑幅度大于汽车产业总体情况。背后原因在于汽车产业的下行周期由宏观经济增速放缓引起，这一点直接反映在消费者市场；而商用车市场有基建项目拖底，没有受到严重影响。

▲2019年中国商用车产销情况

2、皮卡市场销量同比下滑，降幅大于货车，国家今年放开部分地区皮卡限行的政策没有直接刺激皮卡市场增长，皮卡市场教育度仍不足。

3、中国品牌乘用车市场份额下滑，师建华认为，这一点是由于中国汽车产业进入深度调整期，此前作为国内自主品牌主力的中小型汽车企业在调整期中受到较大影响，产业集中化趋势明显。在这样的环境下，自主品牌汽车的产销量均受到了一定影响。

▲2019年自主品牌乘用车销量下滑

4、汽车出口数量同比下降，这一点同样受到汽车产业大环境下行的影响。同时，目前我国汽车产业在海外的布局还处于工厂建设与基础设施铺设时期，等到基础设施与生产线布置完毕，销售渠道进一步展开，我国汽车在海外市场的出口量将会有较大幅度增长。

5、中国汽车产业景气指数刚刚从过冷区进入趋冷区，整个产业压力仍然较大，且先行指数呈下行态势，2020年，国内汽车市场可能会继续出现产销下滑的情况，下滑比例大致在2%左右。

师建华对中国汽车产业2019年的数据给出了自己的看法，他认为：“我们整个产业、媒体界、社会在关注数据的同时，应当更加关注数据背后传递的真相。”

他指出：“中国汽车产业经历了28年的高速增长，现在正是放慢脚步总结成长的时期。在这一时期，汽车产业集中化趋势日益明显，生产不出好的产品的企业理所应当被淘汰。产业的优胜劣汰，造成了一时的总产销量下滑，这是中国汽车产业转型升级的过程，升级之后，中国汽车市场的需求将会迎来下一轮集中爆发。”

动力电池装车量上升9.2%?产业集中度水平提高

在中汽协今日举行的月度信息发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了2019年全年动力电池产业的关键数据。

▲2019年12月与全年中国动力电池产量

数据显示，2019年全年，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21%；销量累计75.6GWh，同比增长21.4%；装车量62.2GWh，同比增长9.2%。

▲2019年12月与全年中国动力电池销量

其中，三元锂电池产销量分别为55.1GWh、53GWh，产量同比增长40.8%，销量占到总量的70%，装车量为40.5GWh，同比上升22.5%。

而磷酸铁锂电池产销量分别为27.7GWh、20.6GWh，产量同比下降1.2%，销量占到总量的27.2%，装车量为20.2GWh，同比累计下降9.0%。

▲2019年12月与全年中国动力电池装车量

可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池是目前新能源汽车产业主流的动力电池选择。

值得一提的是，虽然从全年情况来看，三元锂电池的装车量远高于磷酸铁锂电池。但从2019年6月底，新能源汽车补贴大幅度退坡之后，磷酸铁锂作为成本较低的动力电池产品，有了回暖的趋势。

尤其是12月，本月三元锂电池装车量4.79GWh，而磷酸铁锂电池的装机量为4.73GWh，几乎处于持平状态。

中国动力电池产业创新联盟马小利指出，今年动力电池产业整体仍然呈良性发展的态势，不仅动力电池的装车总量有一定幅度的提升，产业的集中度水平也进一步提高。

2019年全年，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前三的宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池装车量达到45.6GWh，市场份额达到73.4%。

排名前五的企业动力电池装车量为49.2GWh，市场份额达到79.1%；而排名前十的动力电池企业装车量达到54.7GWh，市场份额87.9%。

动力电池装车量前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。

▲2019年中国动力电池企业装车量排名

发布会上，车东西就工信部废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，外资动力电池企业入华是否会影响中国动力电池产业的发展进行了提问。

中汽协秘书长助理许海东认为，动力电池市场的开放将会引入先进的日韩动力电池企业，搅活国内的动力电池市场，形成良性竞争。

同时他表示，客观来看，中国动力电池产业与日韩能够正面竞争。虽然在电芯能量密度、循环次数等核心指标上，中国动力电池企业仍有一定差距，但宁德时代推出的CTP电池包，比亚迪推出的刀片电池，都是在应用领域做出创新，提升了国产动力电池的产品力。

充电基础设施同比增长超50%?公共充电桩增长更快

新能源汽车产业的另一大配套产业，充电基础设施产业在2019年也迎来的快速发展。

截止至2019年12月底，国内新能源汽车基础充电设施总数达到121.9万台，增长41.1万台，同比增长50.8%。

公共充电基础设施数量达到51.6万台，增长18.5万台，同比增长55.9%；私有充电设施数量达到70.3万台，增长22.6万台，同比增长47.4%。

▲2019年国内充电基础设施部署情况

在公共充电桩分布方面，广东省以6.3万个公共充电桩位列全国第一，江苏省公共充电桩数量为6.1万个，排名第二，北京、上海紧随其后，排名第三、第四。

▲2019年国内公共充电桩分布情况

公共充电站分布上，广东以5199座位列全国第一，上海市拥有4042座公共充电站，排名第二，江苏、北京分别以3663座充电站和3654座充电站，位列第三、第四。整体来看，充电桩与充电站的分布与全国新能源汽车消费热度城市相吻合。

▲2019年国内公共充电站分布情况

在充电桩运营商方面，特来电以14.8万台公共充电桩保有量位列第一，星星充电排名第二，公共充电桩保有量达到12万台，国家电网、云快充、依威能源、上汽安悦、中国普天、深圳车电网、万马、云杉智慧公共充电桩部署数量排名第3-10名。

▲2019年国内充电基础设施运营商排名

在私人充电桩方面，主要是车企随车配建充电设施，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟抽样统计，截止2019年底，联盟内成员整车企业抽样统计车辆103.6万辆，配有充电桩的新能源汽车数量为70.27万台；未配桩数量的新能源汽车数量为33.37万台。

除此之外，中国电动汽车充电基础设施促进联盟还统计了各省份换电站的数量。目前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟仅统计了轰动新能源和蔚来两家的换电站数量，全国共计306座换电站，其中北京市126座、广东省63座、福建省17座，排名前三。

结语：新能源汽车产业转型升级迫在眉睫

在今日发布会上，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟对新能源汽车的发展意见，统一指向了关键处——中国新能源汽车产业转型升级迫在眉睫。

中国新能源汽车产业已经在补贴期内度过了七年，但在去年6月底，补贴大幅退坡之后，仍然出现了销量的同比“六连降”，最终，2019年新能源汽车产业全年的总销量甚至低于2018年，出现了负增长。

师建华指出，在这一现象背后，是我国新能源汽车产品无法达到消费者需求，续航里程、充电基础设施建设不到位，产品综合素质与燃油车有差距，这才导致2019年补贴退坡后，国内新能源汽车销量大幅下滑。

他认为，当前的新能源汽车产业迫切需要进行转型升级。在短时间内，国家提供的补贴应该不会断，而企业需要利用这些补贴，真正提升产品力，让新能源汽车能够与燃油车正面竞争，从而刺激新能源汽车的需求增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团下面的子公司有哪些？

钱江晚报小时新闻记者?林燕?王竞一

这几天，出行最热的话题莫过于上海外牌限行通告：自11月2日起，上海调整外牌车辆的限行时间，并延长至工作日的7时至20时；而明年五一小长假后的第一个工作日起，上海内环内地面道路高峰期将禁止外牌车辆通行。

消息一出，上海免费发放的新能源汽车专用牌照即俗称的“绿牌”受到了热捧，新能源汽车市场也便掀起了一波火热的抢购。

近邻杭州，消费者会不会出于可能延续上海限行政策的考虑，也加入到新能源汽车的抢购潮中？上周到本周，我们兵分几路连日走访了杭州车市。

看车人络绎不绝，新能源汽车受追捧

别克眼下有两个车型3款电动车在销售，这几天，来看车的客流有所增长，表明或多或少已受到上海新政的影响。浙江米家集团总裁张建业表示，别克?微蓝6和7的续航里程今年都突破了400公里，其中微蓝6的混合动力车型百公里油耗只有1.4L，综合续航780公里，优势明显。从刚刚过去的10月来看，3款新能源汽车的销量都有较好表现，其中个人客户增长迅猛。

上周日，在沈半路的五菱4S店，记者看到店内来看车的消费者一批接着一批。“日均能卖6台，订车起码要等到月底才能拿到车。”销售员小A表示，五菱最新款的国民级电动车宏光miniev最低配裸车价只要28800元，这个价格，低于杭州现在一个牌照价格，不少车主看中的正是它的超低价格。

随后，记者还来到in77的蔚来、绍兴路的比亚迪卓越4S店。其中，比亚迪车行在做年度新车主活动，看车选车的人络绎不绝，活动当天还有各种礼品相送。据店内销售员介绍，10月下旬至今，他们的业绩都在逐渐增长。

新势力造车品牌蔚来10月共交付了5055台新车，同比翻番，再创品牌单月交付量新高，已连续第8个月实现同比增长。销售员告诉记者，已听说最近上海有关外地牌照限行的新政策，因此，这几天，他以此为契机向车主推荐蔚来电动车，毕竟杭州同样限行，而新能源车享受的政策和福利较多。据他介绍，目前，蔚来的终身免费换电的政策已结束，但现在下订单，提车依然要等8至12周时间。

理想也是新势力品牌。在国大的理想one，消费者姚先生带着家人正在看车。据他透露，他买的第一辆车是日系轿车，现在想换一辆家用SUV，觉得纯电车比较实用，而理想one各方面表现都较均衡，所以来实地体验一下。销售员告诉记者，理想one看车的消费者多以家庭为单位，他们看重的是实用性，因此较多会选择偏家用的7座电动suv。

采访中，不少人也表示，上海限行升级了，杭州限行升级的传闻也传了很久了，所以现在买车，也会多关注新能源车。

10月，新能源汽车销量纷纷创新高

近几个月，新能源汽车销量表现都非常出色，据中汽协的数据，9月新能源汽车销量为13.8万辆，同比增长67.7%，环比增长26.2%，预计今年销量超过100万辆，连续第三年超过100万辆大关。

10月，这一热销势头得以延续。据全国乘联会数据，新能源乘用车批发销量10月突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。纯电动增长最快，其销量12.1万辆，同比增长137.2%。销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29,711辆。另外，比亚迪22,395辆，同比大增83.1%；上汽乘用车12,785辆、特斯拉中国12,143辆等。还有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现都很优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。

众多合资和自主品牌的新能源汽车在10月也创下了新高。广汽本田10月共销售新车87,626辆，同比增长34%。其中第十代雅阁（ACCORD）锐·混动10月销量达5,197辆，单月销量创历史新高，今年累计销量已突破3.5万辆。广汽本田目前市场上销售的奥德赛品牌100%为混动车型，10月销量达4,411辆，同比增长39%，上市至今累计销量已突破5万辆。

销量看涨，引来资本市场的追捧。

据了解，今年，汽车板块备受资本市场青睐。从4月至今的短短7个月，汽车板块已大涨近7400点。特别是以比亚迪汽车为首的新能源汽车版块，受益于销量的持续增长和国家新能源汽车利好政策的出台，连连走出上涨行情。比亚迪A股更是在一个多月时间实现涨幅翻倍。11月6日，其收盘价为190.44元，总市值达到5195.48亿元，超过了上汽集团和广汽集团两家之和。

新能源汽车未来利好不断

“目前的新能源汽车主要有两个市场，一个是公司客户，今年受疫情影响，前期这部分客户下降明显，疫情控制后这类客户正在慢慢恢复中。另一个是个人客户，近期增长迅速，其中一部分个人客户倾向于价格较低的电动车，还有一部经济实力强的年轻人喜欢智能电动车。”张建业表示。

从10月新能源汽车的销售结构，也可以看出这一分化，其中纯电动中A00级车辆占比42%、B级占比21%，可见，车型级别在目前新能源销量规模下进一步分化。新能源轿车用户热度继续上扬，赢得更多用户的关注；从价格区间走势来看，低价市场逐步扩张，中高价区意向份额有所下滑。

对此，业内专家表示，针对不同的用户，新能源车企需要找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出更细分的蓝海市场，这对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。当然，新能源汽车能否俘获更多消费者的心，还取决于多方的努力，比如电网、电桩、停车位等配套设施是不是能跟上。但可以肯定，未来，新能源汽车市场将被持续看好。

一方面，各地持续推出新能源汽车的利好政策。如上海市升级限行政策无疑直接引发了当地新能源汽车的抢购热潮。上海是国内最早对私车牌照普遍实行限制性政策的城市。在今年前9月的全国新能源车城市销量排行榜中，上海以58692辆的成绩位居第一。

“国内新能源汽车产业发展的动力来源很大程度上依赖路权优势。”张建业表示，上海对外牌车的限行政策无疑将需求引向了新能源市场。目前，上海有着167万辆外牌小客车，如果每年上海外地牌照有百分之五的新能源车转化率，那么，每年上海就会有近10万新能源汽车的增量需求。而且未来，不排除类似的政策在其他限行城市推行。

另一方面，日前，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》这一利好新能源汽车的政策也已落地。该规定提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

而随着十四五战略将新能源汽车列为九大战略产业，新能源汽车的未来将会更明亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升了25位。

2016年7月20日，财富世界500强出炉，上汽集团进入财富世界500强之一。2016年8月，上汽集团在2016中国企业500强中，排名第11。

包括的子公司有：乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

扩展资料：

主要业务：上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，物流、车载信息、二手车等汽车服务贸易业务，以及汽车金融业务。

集团愿景：为了用户满意，为了股东利益，为了社会和谐，上汽要建设成为品牌卓越，员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。

核心价值观：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。?

参考资料：